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在2020年1月1日之前，全球大部分使用HSFO的船隊都不可能在很短的時間內進行干船塢檢查、清潔。港口碼頭倉儲企業主要儲存油品、化工品、液化烴等。該港口企業的日均廢水排放量就很大，廢水毒性大，有機物種類繁多，生物降解性差。在2015年，IMO實行排放控制區（ECA）內使用0.10%m/m含硫量上限的規則生效后，已經有很多船舶采用添加劑的方式清洗燃油艙成功的案例。

除人工清洗外，船舶還可以通過添加劑逐步清洗HSFO油艙和燃料系統中的沉淀物和瀝青質污泥，這種方法相對安全且簡單，可以為船舶節省很多時間成本和經濟成本。由于清洗油艙所以污水含有色度，所以洗艙污水在處理時就需要用到水處理藥劑-脫色劑。指南中重要的一個技術環節就是關于船舶在開始使用含硫量低于0.50%m/m的合規燃油前的燃油艙清洗問題。

每艘船徹底完成清洗和沖洗需要的時間大約為1-2周。經過上述徹底清洗和沖洗的油艙和管路，在接收合規的燃油后，基本可以滿足公約的排放要求。建議會員船東還應盡早安排船舶油艙清潔的各項工作，以滿足即將到來的2020全球限硫新標準。進入程序必須遵守國際海事組織第A.1050(27)號決議關于《進入船上密閉艙室的建議案》中的安全措施。

如果船舶在船塢中僅僅清洗了燃油艙，而沒有進行管路沖洗，船舶在接收完合規燃油后仍需要2-5天的時間來沖洗燃油系統管路以達到排放要求。指南中重要的一個技術環節就是關于船舶在開始使用含硫量低于0.50%m/m的合規燃油前的燃油艙清洗問題。形成含有沉淀物和瀝青質污泥的半固態物質層，還會沉淀在燃油管路及沉淀柜和日用柜中。