淄博水上浮橋工程服務為先

 是供一些特別的船泊岸（多為大型特1制船舶），以讓在陸上的汽車上船，在船上的汽車下船之用。

 

專1供集裝箱裝卸的碼頭。它一般要有專門的裝卸、運輸設備，要有集運、貯存集裝箱的寬闊堆場，有供貨物分類和拆裝集裝箱用的集裝箱貨運站。1943年6月，盟軍決定采用完全人工預制港口，后來用“桑樹”為代號。由于集裝箱可以把各種繁雜的件貨和包裝雜貨組成規格化的統一體，因此可以采用大型專門設備進行裝卸、運輸，保證貨物裝卸、運輸質量，提高碼頭裝卸效率。所以石油碼頭目前世界各國對件雜貨的成組化、集裝箱化的運輸都很重視。

  信息和現代化集裝箱運輸業務的效率來源于管理的現代化，這都以運輸信息傳遞的便利和高速處理為基礎。在集裝箱碼頭，信息的傳遞來源于兩個方面：一是碼頭、外部客戶和有關部門之間的信息聯系，二是碼頭內部的現場指揮與生產指揮中心之間的信息聯系。前者采用電子數據交換技術，后者采用現場數據輸入儀來降低在整個信息傳遞過程中的出錯率。3、較高承載力，筒體平穩、耐久，每平方米的承載力可達325kg以上。現代集裝箱碼頭的有效運作，不僅要求員工具有較高的文化素質和熟練的技術，更重要的是先進的管理手段。國外一些先進的集裝箱碼頭，如新加坡、鹿特丹，已經實現了堆場業務和檢查作業的自動化。碼頭投資巨大碼頭大型化，裝卸搬運機械自動化、專門化、高速化，管理現代化都需要有較大的投資。另外，諸如集裝箱碼頭堆場造價也比普通件雜貨碼頭造價高得多。這些正是目前許多大型集裝箱碼頭都采用中外合資等形式進行招商融資建造的主要原因之一。

   集裝箱碼頭的整個裝卸作業是采用機械化、大規模生產方式進行的，要求各項作業密切配合，實現裝卸工藝系統的高1效化。這就要求集裝箱碼頭上各項設施合理布置，并使它們有機地聯系起來，形成一個各項作業協調一致、相互配合的有機整體，形成高1效率的、完善的流水作業線，以縮短車、船、箱在港口碼頭的停泊時間，加速車、船、箱的周轉，降低運輸成本和裝卸成本，實現1佳的經濟效益。布局上圖為吊裝式全集裝箱船專用碼頭平面布局簡圖，對于集裝箱專用碼頭，碼頭布置主要要求集裝箱泊位岸線長為300m以上，集裝箱碼頭陸域縱深應能滿足各種設施對陸域面積的要求。由于集裝箱船舶日趨大型化，載箱量越來越多，因此，陸域縱深一般為350m以上，有的集裝箱碼頭已高達500m；碼頭前沿寬度一般為40m左右，這取決于集裝箱裝卸工藝系統及集裝箱岸壁起重機的參數和水平運輸的機械類型；一般碼頭前沿不鋪設鐵路線，不考慮車船直取的裝卸方式，以確保碼頭前沿船舶裝卸效率不因此而受影響；每一集裝箱專用泊位，配置兩臺岸壁集裝箱起重機。機械和高1效化由于集裝箱船舶越來越大，從航次經濟核算分析，允許船舶停留在碼頭的時間相對較短。集裝箱堆場是進行集裝箱裝卸和堆存保管的場所，集裝箱堆場的大小，應根據設計船型的裝卸能力及到港的船舶密度決定。有關資料表明，岸線長300m的泊位，堆場面積達105000m2，甚至更大，這還與采用的裝卸工藝系統和集裝箱在港停留時間有關；集裝箱貨運站（拆裝箱庫）可布置在集裝箱碼頭，一般布置在大門與堆場之間的地方，也可布置在集裝箱碼頭以外的地方；所有通道的布置應根據裝卸工藝與機械要求而定。

  游艇碼頭可以劃分為鋁合金、鋼結構游艇碼頭,躉船游艇碼頭,組合式游艇碼頭。⒉后方堆場后方堆場緊靠前方堆場，是碼頭堆放集裝箱的主要部分，用于堆放和保管各種重箱和空箱。躉船游艇碼頭，這種游艇碼頭可能聽說的人不多，躉船屬于長方形的平底船，它本身是沒有動力裝置的，可以說還算不上航船。它常常是通過拋錨江心對船進行一個固定，隨著躉船的成熟，躉船游艇碼頭在其基礎上有兩種材質可供選擇，混泥土結構的，或者是剛結構的，它既可以用作臨時停靠的點，也可以永1久的進行使用。

   事實上，游艇碼頭經歷過塑料，混凝土，鋼結構時代。集裝箱碼頭堆場業務堆場管理是集裝箱碼頭生產的一個重要環節，堆場管理效率的高低，直接關系到碼頭的堆場利用率、翻箱率，同時也影響到裝卸船作業效率和船期。如今，鋁合金游艇碼頭應該成為接下來的一個主流，這種新型材質的游艇碼頭和過去傳統的游艇碼頭相比，優勢非常的明顯，它的防腐能力非常的好，在運輸上和安裝上都非常的方便，承受能力非常的高，這種材質的游艇碼頭可以使用很長時間，可謂經久不衰，如果浮箱和面板由于使用的時間很長，出現有老化的現象，那么只需要對這個部分的零部件進行一個跟換就可以了。本文由廣州游艇碼頭工程公司廣州中航歸納整理，給讀者提供參考。