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發布時間：2020-12-30 07:48
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叉車的歷史——從1900-2019（一、二）
叉車的歷史共分七部分，本期為、二部分。奇跡的誕生一、100年前，叉車的故事開始了叉車的創建是二十世紀對世界工業和經濟發展影響重大的事件之一。
叉車的歷史共分七部分，本期為、二部分。
奇跡的誕生
一、100年前，叉車的故事開始了
叉車的創建是二十世紀對世界工業和經濟發展影響重大的事件之一。請注意，有些充電機（Hawker高頻智能充電機）具有自動均充功能。反過來，經濟的低迷和繁榮對叉車的新產品的開發和產量以及需求均產生了重大影響。上個世紀初，如雨后春筍的公司的成立，刺激了新的工作方法以及產品和材料運輸的發展。自從個大型生產協會在美國出現以來，在叉車領域的創始人就是美國人。諸如Clark，Towmotor，Hyster，Baker和Yale之類的公司，如今對推動地面運輸市場的形成產生了影響。
在第二次開始時，克拉克已成為公認的市場。期間美軍使用的所有拖拉機和裝載機（包括叉車）中至少有90％是該公司生產的。1942年，臺電動叉車下線。這種技術開始在歐洲出現。歐洲家工廠建于1952年，位于德國的米爾海姆市。
尤金·克拉克（Eugene Clarke）于1942年去世，享年60歲，死于，僅留下一家年銷售額7700萬美元的公司。
Clark的歷史
1991年，美國開始工業，叉車產量普遍減少。
1992年，Clark將其運輸設備業務出售給了Terex Corporation。
1995年，Clark董事會的11名成員贖回了特雷克斯的控股權。
1998年，Clark收購了韓國制造商Sumsung的叉車部門，從而鞏固了其在國際市場上的地位。
2003年1月，Young An（韓國）收購了Clark物料搬運公司。5、零件因磨損而不能完成預定使用功能，如離合器喪失傳遞動力的作用，液壓件達不到預定的壓力，凸輪配氣系統不能保持預定的運動規律，如出現以上情況，就必須更換或修復。（美國Clark分部）。Young An在生產城際客車，農業機械以及后來的房地產交易方面廣為人知，并表示有興趣收購Clark物料搬運公司的歐洲部門。但是，大多數公司員工拒絕了與Young An的這項交易。
2003年4月，克拉克（歐洲）物料搬運公司（Clark Material Handling Europe，CMHE）被宣告破產，并與Filco的專利一起出售，該公司由Terex Corporation的前高管Phil Filipov創立。毫無疑問，在第二次中，叉車被美軍廣泛應用，用于在機場和港口裝卸物質到對岸（歐洲和亞洲）去弄（德國和日本）魔頭。Filco的大部分股份由美國公司Airtrax持有。與克拉克零件業務（更好地稱為CCP或克拉克中央零件）相關的庫存，專有技術，圖紙和其他信息的所有權已由TVH集團公司（比利時）接管。
所謂的馬歇爾計劃對恢復歐洲尤其是德國的經濟至關重要。9、拆卸多路閥,檢查閥桿與閥體的間隙,如無必要時勿拆開安全閥。美國這一財政支持計劃的很大一部分旨在重建歐洲叉車的工業生產。西德的經濟復蘇出奇地快，被認為是經濟奇跡。德國的Jungheinrich，Linde，Still，Steinbock公司成功地利用了這一戰略優勢（1994年，Steinbock被Jungheinrich收購，并在2003年品牌消失）。
第二次期間與美國經濟有關的所有叉車中，有90％是Carloader（Clark）。
1959年，日本TCM（Toyo Carrier Manufacturing Co.，Ltd.）和小松公司，向歐洲交付了批叉車；日產汽車（nissan）的叉車于1965年開始交付，豐田汽車于1969年開始交付。11、由于進行保養工作而拆散零部件,當重新裝配后要進行叉車路試。總的來說，可以認為，在1960年代是歐洲面臨“亞洲叉車”的開始。同時，日本的制造商與歐洲、美國以及某種程度上和東歐競爭者一起，在西方市場上占有一席之地。首先，他們提供的產品價格低于歐洲制造商，開始的時候它們叉車質量稍遜，但隨后達到了歐洲叉車相同的競爭水平。
東歐制造商在叉車發展的世界歷史中也扮演著次要角色。東歐品牌包括V.T.A. Kraft（原東德），DESTA（原捷克斯洛伐克），Lviv（烏克蘭）和BALKANCER（保加利亞）。在包括古巴、越南和蒙古在內的相互經濟援助成員中，這些制造商實際上是壟斷者。但在其他歐洲國家，幾乎找不到它們的產品。出口西歐的困難，與以下事實有關：東歐的叉車，必須重新技術改造，并使其達到與西歐客戶要求相對應的質量水平。西方進口商的另一個障礙是，東歐叉車零部件供應的等待時間太長。——簡述中國叉車的歷史及其他對于靠叉車吃飯的幾十萬中國叉車人來說，問題恐怕有點幼稚吧。因此，在運營的年份，BALKANCER每年為東歐市場生產10萬臺叉車。在“ perestroika”（蘇聯改革）之后，這個市場為亞洲品牌打開了大門。，東歐用戶無力購買新叉車，因此他們不得不購買二手叉車，而在東歐進行整合的西方公司帶來了他們自己喜歡的叉車品牌。到2003年，BALKANCER的銷售水平急劇下降。
我們認為，有些令人印象深刻的數字需要糾正，即東歐制造商在全球叉車歷史的發展中沒有發揮重要作用。后，我們必須對 BALKANCER叉車的關切表示敬意，因為到目前為止，即使是豐田和林德公司這樣排名在全球數一數二的叉車制造商，在當時也不可能年生產那么多數量的叉車，而且如果蘇聯和CMEA（去蘇聯牽頭的經濟互助）不，很難說誰將成為當前的世界叉車市場）。電池外觀干燥、清潔，接線端與接線柱有絕緣蓋蓋住，每兩個電池單體的連接應接觸良好無松動。
