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太陽能路燈安裝在戶外。雨天時，雷電是難以避免的，光源會毀壞太陽能路燈，而強光照會造成火災事故或傷亡，導致重大損失。下邊就而言說雷電對太陽能路燈的危害及防范措施。 一、外界防雷和內部防雷的融合 現階段，一般太陽能路燈的外界是由電導體原材料做成的，等同于防雷接地自身。在設計方案中，務必安裝引下線和接地網。這種系統軟件組成一個外界防雷系統。該系統軟件可防止太陽能路燈立即遭雷擊造成的火災事故和生命安全安全事故。內部防雷系統根據接地裝置和工作電壓保護來保護太陽能路燈內的設備。該系統軟件能夠 避免雷擊磁感應和別的方式的過壓，進而造成 開關電源毀壞，但外界防雷系統不可以確保。他們是緊密聯系的。內部防雷系統務必與外界防雷系統或很多設備上的過壓保護器相接，如出入保護區的汽車底盤、電纜線和金屬軟管等，和等電位連接。 二、防雷控制模塊和過電壓保護控制模塊 防雷設備的作用是在短期內內將被保護系統軟件聯接到防雷接地系統軟件，使設備的每一個端口號全是防雷接地的。另外，電源電路中遭雷擊造成的極大單脈沖動能根據短路線釋放出來到路面，減少了設備各插口端電勢差，進而具有保護設備的功效。 三、設定防雷區 現階段，除開供電系統設備外，太陽能路燈還將配置一些通信設備來操縱太陽能路燈的電源開關和色度。這種設備和開關電源必須置放在防雷區，防雷區由機殼立即屏蔽掉。這兒的磁場弱得多。 四、防雷等電位連接 雷電導致的太陽能路燈毀滅性電勢差。電源插頭、電源線、金屬軟管等。務必與過壓保護器等電位連接，而且還務必在每一個內部保護地區的連接處開展部分等電位連接。等電位連接務必相連接，終聯接到總等電位連接。

太陽能路燈一般使用的是磷酸鐵鋰作為蓄電池的電芯，而磷酸鐵鋰電芯是國內很多汽車廠淘汰或者使用過的，這些電芯存在以下這些問題：
  一、實際循壞次數低甚至超過電池的循環次數
  一個剛出廠的磷酸鐵鋰電芯循環次數能達到2000多次，隨著循環次數的增加，它內部的化學物質發生變化，使整個生命周期都可能存在不確定性。而太陽能路燈行業使用的磷酸鐵鋰電芯是電動汽車使用三年后淘汰的產物，很多循環次數都已經超過2000次了，因此從本身化學角度來講，可以使用的壽命已經無法保障了。
  二、性能極其不穩定
  因為3.2V太陽能路燈使用的是淘汰下來的磷酸鐵鋰電芯，所以電芯的容量、壓降、內阻、循環等性能處于極低且不穩定狀態,不但達不到組裝需求,而且即使是用于單只使用,其容量衰減和掉電率也極其不穩定,用戶體驗必定極差,并且,類似于碰壁、缺液、析鋰這種內部缺陷,代表著不穩定的安全隱患，性能極其不穩定。




太陽能路燈一般由燈桿、led路燈燈頭，太陽能路燈控制器，蓄電池，太陽能電池板這幾大部件組成；這六大部件的大小都是相互牽制的，路燈桿有3米到12米，led路燈光源也有20W到200W，蓄電池也有10AH到200AH，太陽能電池板也有30W到300W，所以他們之間所有的組合起來可能有成百上千種，終的價格也有這么多種了。所以太陽能路燈明確的價格表真的沒有，有的只是常規5米或者6米不同配置的太陽能路燈價格表，如果客戶需要更高的高度，或者更高的配置，就需要我們重新配置核算了。