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中希兩國見證中遠海運與希臘共和國資產發展簽署比港股權轉讓協議確認函

7月4日，中國遠洋海運集團有限公司和希臘共和國資產發展在北京簽署確認函，宣布此前簽署的比雷埃夫斯港口管理局（PPA）股權轉讓協議中列明的交易交割前提條件已經全部滿足，這標志著中國遠洋海運集團在完成收購比雷埃夫斯港67%股權上又邁出了決定性的一步。法規要求所有海上人命安全公約（SOLAS）以及國際防止船舶造成污染公約（MARPOL73/78）的成員國，必須強制執行IMDG法規。與希臘齊普拉斯出席并見證簽約，中國遠洋海運集團有限公司董事、總經理萬敏與希臘共和國資產發展斯特吉奧斯?彼其歐拉斯代表雙方在確認函上簽字。

當天，在北京金色大廳還舉辦了“中希海洋合作論壇”，希臘齊普拉斯在論壇中發表主旨演講表示，與中遠海運的合作，將為希臘帶來利益。駐希臘大使鄒肖力同比雷埃夫斯港周邊城市市長們一起參觀中遠比港集裝箱碼頭公司2016年4月27日，應駐希臘大使鄒肖力和中遠比港碼頭公司總經理傅承求邀請，比雷埃夫斯港周邊7個城市市長、副市長一行十余人來到中遠比港碼頭（PCT）參觀并座談。萬敏在論壇上作了主題發言，他指出，中國遠洋海運集團收購比港管理局67%股權進展順利，該項目不僅被視為中國和希臘合作的成功，更成為中希兩國友誼的一座橋梁。

散運業需要船東大規模削減運力

德魯里表示，如果散貨船船東將旗下船齡超過12年的好望角型散貨船中的半數運力撤出市場，相當于削減2000萬載重噸的運力，那么到2018年散運業預計將恢復盈利狀態。如果船東選擇將旗下所有老齡船舶撤出市場，那么市場恢復將會變得更快。而削減運力的方式可以通過報廢船舶，或是短期內的船舶閑置。盡管這一假設十分殘酷，但整個市場需要全行業同心協力行動起來，否則未來市場仍然將出現可以預見的虧損。許立榮說，作為植根巴拿馬多年的航運企業，未來中遠海運還將繼續積極推動中國與巴拿馬之間的經貿合作，并作為經濟全球化的參與者、助力者，積極打造為全球經貿服務的海洋運輸通道和物流通道，成為中國經濟走向全球的重要支撐，推動全球貿易的快速發展。德魯里指出的解決方案就是不斷地將老齡好望角型散貨船撤出市場直至市場復蘇，否則行業將面臨更多年的虧損。僅僅是企業破產或退出市場不足以使得市場恢復供求平衡，隨著這批運力重新被收回其他公司船隊，供求失衡的局面仍將持續輪回。中國經濟放緩對鐵礦石和煤炭需求減少及船隊規模上升將持續對市場產生影響。

海港：在自然地理條件和水文氣象方面具有海洋性質的港口。又可分為：①海岸港：位于有掩護的或平直的海岸上。屬于前者大都位于海灣中或海岸前有沙洲掩護。如旅順軍港、湛江港和榆林港等，都有良好的天然掩護，不需要建筑防護建筑物。若天然掩護不夠，則需加筑外堤防護，如煙臺港。位于平直海岸上的港一般都需要筑外堤掩護，如塘沽新港。②河口港：位于入海河流河口段，或河流下游潮區界內。中遠比港項目不僅是一個經濟合作項目，更是一座連接兩國和兩國人民的橋梁。歷史悠久的著明大港多屬此類。如我國的海港黃埔港。國外的鹿特丹港、紐約港、倫敦港和漢堡港均屬于河口港。由于海港受風浪、潮汐、沿岸輸沙等的影響，一般利用海灣、島嶼、岬角等天然屏障，或建造防波堤等人工建筑物作為防護；港內有廣闊的水域和深水航道，可供海船進出停泊，進行各種作業，補給燃料、淡水和其他物品，躲避風浪等。它是沿海運輸和各種海上活動的基地。優良的海港，通常是溝通國內外貿易的樞紐。