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發布時間:2020-12-30 09:15  
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為確保制動平穩,制動鼓內圓周面與制動蹄摩擦面之間應有適當的間隙,通常制動蹄片與制動鼓間間隙;前橋,制動蹄支撐銷端0.25-0.4mm,凸輪端0.4-0.55mm,同一端兩蹄之差不大于0.1mm;中、后橋,制動蹄片與制動鼓間間隙0.5-1mm。可根據需要局部或全方面調整。局部調整是通過制動調整臂的轉動來改變制動凸輪軸的原始角位置而實現制動間隙的調整。蝸桿與蝸輪齒合,當轉動蝸輪時,蝸輪隨著轉動。凸輪內花鍵與制動凸輪軸外花鍵咬合

故制動凸輪軸也轉動,凸輪原始位置改變則調整了制動蹄上端間隙。蝸桿軸一端的軸頸上有6個均布的凹坑,轉動蝸桿時,凹坑可隨時將彈簧頂住的鋼球鎖住,使調整好的蝸桿軸位置不變。蝸輪及制動凸輪軸與蝸桿的相對位置則靠鎖止套鎖止螺釘固定。當制動蹄摩擦片磨損后,制動氣室推桿行程超過40mm時,為了減小制動蹄摩擦片和制動鼓的間隙,需進行局部調整。調整時,面向調整臂蝸桿,順時針方向擰蝸桿為緊(制動蹄摩擦片與制動鼓間隙減小),逆時針方向擰為松。

然而很少有人知道如果使用閑置很長一段時間升溫,由于低速,油泵不能迅速按下潤滑油為所有潤滑表面,發動機所有移動部件將在干摩擦或半干摩擦條件下工作。4、輪胎氣壓,而高不低:有些司機喜歡稱輪胎壓力高,認為它可以重載和節能。這是不正確的。輪胎氣壓過高,會使輪胎接地面降低,磨損加重,但也容易擊穿。同時由于胎壓過高,可以減少輪胎的附著系數,減少剎車制動效果,對行車造成更大的傷害。同樣低胎壓不好,會造成輪胎的肩膀,把輪胎、燃油消耗增加。

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