泵管閥汽車零部件陰極電泳涂料涂裝設備值得信賴「浩力森涂料」

汽車電泳自動化生產線

工藝流程  

復驗白車身→預清理→裝掛→上件→預脫脂→脫脂→水洗1→水洗2→表調→磷化→水洗3→水洗4→純水洗→平臺瀝水→電泳→UF1→UF2→DI水洗→平臺瀝水→下件→電泳烘干→強冷→檢驗

根據被處理工件的材質和產品的結構形式，通常前處理設備可分為以下幾種類型：

一、化學處理：

自動噴淋式前處理—主要適用于產品批量大，形狀結構單一的工件，廣泛應用于汽車零部件、發(fā)動機、輕工產品、家電產品、塑料覆蓋件等的前處理。

人工噴淋式前處理—主要適用于產品批量小，形狀結構不一，品種繁雜的工件，廣泛應用于重型機械制造制造行業(yè)。

人工操作槽浸式前處理—適用于產品批量大、結構復雜、帶內腔的工件，或無法進行吊掛的工件，也有采取裝筐浸槽處理方式。

二、機械處理方式：

自動拋丸設備—適用于產品批量較大的結構件的表面處理，廣泛應用于工程機械結構件的制造行業(yè)、廠房鋼結構制造行業(yè)、廠房鋼結構制造行業(yè)。

人工拋丸設備—適用月批量小，形狀結構不一，品種繁雜的結構件，廣泛應用于大型機械制造、船舶制造行業(yè)等。

為了防止金屬表面生銹和腐蝕，許多產品如日常生活用品，機械、車輛、電器制品都要進行一系列的處理過程，我們公司有現代的技術和豐富的實踐經驗來制造出不同規(guī)模的前處理設備，來滿足廣大客戶的要求。

汽車電泳未來發(fā)展方向

1、進一步提高結構復雜的被涂物(如汽車車身)用陰極電泳涂料的泳透力，以進一步提高車身內表面及空腔的涂裝質量，提高生產效率和減少陰極電泳涂料的使用量。

2、根據各種被涂物產品技術標準和用戶的需求，在現有各種特種功能的陰極電泳涂料的基礎上，改進或開發(fā)新的各種功能的陰極電泳涂料，如銳邊耐蝕性陰極電泳涂料、耐候性(耐UV型)陰極電泳涂料(供底面合一涂裝或與金屬閃光色面漆配套的兩涂層涂裝使用)、厚膜陰極電泳涂料(含粉末陰極電泳涂料)等。

3、進一步提高陰極電泳涂料與涂裝工藝的環(huán)保性，開發(fā)采用VOC含量更低的、固化時分解物更少和無HAPs的陰極電泳涂料；依靠ED-RO技術提高水的利用率，實現電泳涂裝污水“零”排放；

4、開發(fā)采用節(jié)能減排型的陰極電泳涂料與涂裝技術。如在國外已著手進行的項目有：

開發(fā)采用省攪拌型的陰極電泳涂料，除在工作時間需攪拌外，停產時和節(jié)假日可停止攪拌(好的可達10天不需攪拌)。因而可不設備用電源，削減停產時循環(huán)攪拌槽液的能耗。

開發(fā)采用電泳涂膜與隨后涂層的“濕碰濕”工藝。如在濕電泳涂膜上(吹掉附著的水分后)噴涂抗石擊涂層(CGP)或中涂后一起烘干，減少烘干次數，達到節(jié)能減排和降低成本的目的。

開發(fā)采用節(jié)能型陰極電泳涂料(烘干溫度低溫化)和烘干固化設備及技術。

5、加強管理，實現無缺陷的電泳涂裝，廢止打磨工序。現狀是大多數的電泳涂裝線烘干固化后電泳涂膜表面存在各種各樣的異物和表面缺陷，為此在中涂前需進行打磨、平整被涂面，如果未消除，進入中涂、面漆線，造成不良率上升。

汽車車身陰極電泳涂裝工藝控制要點（三）

1. 2. 3 　泳涂電壓

泳涂電壓有一定的范圍 , 超出泳涂電壓上限一定值后 , 在沉積電極上的反應加劇 , 產生大量氣體，使沉積的涂膜炸裂 , 絕緣層被破壞 , 產生異常附著，這一電壓值稱為破壞電壓。低于泳涂電壓下限一定值時 , 幾乎泳涂不上涂膜（或沉積與再溶解涂膜量相抵消），這一電壓值稱為臨界電壓。電泳工作電壓介于臨界電壓和破壞電壓之間。泳涂電壓是電泳涂裝的重要工藝參數之一 , 在其他泳涂條件不變的情況下 , 泳涂膜厚和泳透力隨泳涂電壓而增厚和提高 , 在生產實踐中常借助調整泳涂電壓來控制涂膜厚度。

為獲得優(yōu)良的涂膜外觀和較高的泳透力 , 在生產實踐中一般起始電壓低一些 , 以減輕電極反應 ;隨后電壓高一些 , 以提高內腔縫隙表面的泳涂質量。例如在垂直升降的泳涂設備上 , 起始 15 ～ 30 s電壓低一些 , 隨后升到該漆的工作電壓 , 這也稱為“軟啟動 ” , 同時也為了降低通電時的脈沖電流。在連續(xù)式帶電入槽的電泳線上 , 電壓分段控制 , 少分為兩個區(qū)段 , 約 1 /3的前極板為區(qū)段 ; 后2 /3 為較高電壓的第二區(qū)段。

1. 2. 4 　槽液溫度和電泳時間

槽液溫度、電泳時間和泳涂電壓是電泳涂裝的三個基本工藝條件 , 經過調試 , 選擇值后 , 在穩(wěn)定的電泳涂裝線上是保持穩(wěn)定不變的。陰極電泳槽液一般控制在（28±1）℃范圍內 , 在厚膜陰極電泳涂裝中推薦采用較高的槽液溫度 , 一般在 29 ～35 ℃范圍內  。

在電泳涂裝過程中 , 電能轉變的焦耳熱和攪拌產生的熱會使槽液溫度上升 , 為使泳涂質量穩(wěn)定 ,必須將槽液溫度控制在 ± 1 ℃范圍內。槽液溫度低對槽液的穩(wěn)定性有利 , 可使涂膜變薄 , 當低于 15. 5℃時 , 濕涂膜的黏度大 , 被涂物面的氣泡不易排出 ,因而易產生薄膜弊病。槽液溫度對泳透力也有影響 , 通常在較低溫度下得到的漆膜泳透力較高。電泳時間是指被涂物浸在槽液中通電 ( 成膜 )時間 , 通常在 2 ～ 4 min 之間 , 時間一旦設定 ,將不再變動 , 除非有提高或降低生產線速度的需要。

白車身車門鉸鏈電泳流痕概述

電泳流痕，是車身制造過程中常見的工藝過程缺陷，多見于車身的車門鉸鏈、門蓋壓合邊等部位。白車身在電泳過程中，因液體毛細虹吸作用影響使得少量電泳槽液或清洗液殘留在車身鈑金縫隙或零件間隙中，電泳后的烘干過程中殘留液體的表面張力變小，從縫隙或間隙中流淌到車身表面，形成電泳流痕。

電泳流痕形成于電泳層外，并不影響電泳層本身質量，所以對于非外表面的電泳流痕一般不予處理；但門蓋、側圍等外表面的電泳流痕，中涂層和面漆層無法有效遮蓋，導致漆面缺陷，生產過程中必須予以消除。打磨流痕耗費大量人力、物力，浪費生產節(jié)拍；電泳流痕嚴重時，返修時間超出生產節(jié)拍，會造成生產停臺；打磨返修也增加了車身制造成本。

綜上，解決電泳流痕問題對于提高車身漆面質量、降低制造成本、提升車身生產平順性有重要意義。電泳流痕產生于涂裝的生產工藝，但引發(fā)電泳流痕的因素有多種，白車身構造就與電泳流痕的產生有直接關聯(lián)。

車身電泳烘干后，車門鉸鏈區(qū)域側圍外板的表面出現電泳流痕，流痕為白色或淡黃色，噴涂面漆后仍清晰可見，綜合缺陷率在 40%左右。電泳流痕會導致漆面缺陷， 必須在面漆工序前返修消除，程度較輕流痕用砂紙打磨即可，程度較重流痕需要用設備打磨；若遇到連續(xù)多臺車身均需設備打磨，容易引發(fā)生產停臺。流痕返修屬于返修工藝，并非正常的生產工藝，消耗人力物力，給生產造成困擾的同時也增加了車身制造成本。