曲靖消防EPS電源價格合理

在EPS這里,充電器是一個僅需向蓄電池組提供相當于10%蓄電池組容量（Ah）的充電電流的小功率直流電源，它并不具備直接向逆變器提供直流電源的能力。此時，市電經由EPS的交流旁路和轉換開關所組成的供電系統向用戶的各種應急負載供電。與此同時，在EPS的邏輯控制板的調控下，逆變器停止工作處于自動關機狀態。(1)轉向柱助力式(C-EPS)轉向軸助力式轉向系統其轉矩傳感器、電動機、離合器和轉向助力機構組成一體，安裝在轉向柱上。在此條件下，用戶負載實際使用的電源是來自電網的市電，因此，EPS應急電源也是通常說的一直工作在睡眠狀態，可以有效的達到節能的效果。

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小齒輪助力式(P-EPS)

小齒輪助力式轉向系統的轉矩傳感器、電動機、離合器和轉向助力機構仍為一體，只是整體安裝在轉向小齒輪處，直接給小齒輪助力，能夠獲得較大的轉向力。可用于中型車輛，提供較大的助力值。”現在生產廠家生產的應急電源所用的電池大都是每節額定電壓為12V的電池，所以在使用時應對每節這類電池進行保護。該形式可使各部件布置更方便，但當轉向盤與轉向器之間裝有萬向傳動裝置時，轉矩信號的取得與助力車輪部分不在同一直線上，助力控制特性難以保證準確。

直接助力式(D-EPS)

直接助力式EPAS系統的動力輔助機構和轉向器的齒條組成一個獨立的單元，很容易布置在發動機艙內。如圖5所示為丹納赫傳動(Danaher Motion )公司設計的直接驅動式EPAS系統，該系統采用IP67密封標準，降低了系統的復雜性，可為車輛設計單位、制造商和用戶帶來顯著優勢。電動系統的靈活性可實現轉向輪、多轉輪、操縱桿和有線制導組件等輸入裝置的零更換。然而保護電壓過低將不利于電池的再充電，甚至會減少電池的使用壽命。系統中的可組態交流驅動裝置實現了參數性能的便捷調節，在與電氣牽引系統配套使用時，用戶可根據載荷和轉向角度對牽引速度進行控制，改善電動車輛的駕駛性能、穩定性以及總體安全性。