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冷鏈運輸的溫度控制

    冷鏈運輸可以說是運輸行業的一大創新突破型服務，冷鏈運輸打破了傳統的運輸方式，全程采用嚴格的溫度控制，和車輛把控，冷鏈運輸的運輸車輛和運輸方式與普通運輸相比要求更為嚴格，對溫度的把控更為精準，冷鏈運輸的溫度控制主要包括一下三個范圍。

     冷凍運輸（-18℃～-22℃）：提供符合標準的冷凍運輸車輛運送例如：速凍食品、肉類、冰淇淋等等貨物。

冷藏運輸（0℃～7℃）：提供符合標準的冷藏運輸車輛運送例如：水果、蔬菜、飲料、鮮奶制品、花草苗木、熟食制品、各類糕點、各種食品原料等等貨物。

脫離制冷時間：各種運輸方式之間的交接可能出現短途運輸或制冷系統故障，造成停止制冷。GPS與現代通信技術相結合,使得測定地球表面三維坐標的方法從靜態發展到動態，從數據后處理發展到實時的定位與導航，極大地擴展了它的應用廣度和深度，對冷鏈物流運輸車輛與物品的位置實時查詢和定位。對冷凍和冷藏保鮮貨物短時間地停止制冷狀態是允許的。許多產品出現幾小時的停止制冷可以接受，但并非所有貨物都如此。對任何冷藏貨物均不允許出現長時間地停止制冷。對特種貨物和溫度敏感貨物應保持制冷系統連續工作，避免任何溫度波動造成貨物質量下降。

冷鏈物流的建設與其運營方式的差距

據不完全統計，全國鐵路總運行車輛33.8萬輛，冷藏車只有6970輛，僅占2%，規范保溫的保險冷藏車箱缺乏。冷藏干線運輸的流程冷鏈干線運輸低溫食品揀貨至出貨暫存區低溫食品從冷凍庫或冷藏庫揀貨出來后,會被放置于出貨暫存區。冷藏運輸量僅占易腐貨物運量的25%，不到鐵路貨物運輸總量1%。我國有保溫車輛3萬輛，而美國有20萬輛，日本有12萬輛。我國冷藏保溫車占貨運比例僅為0.3%。美國、日本及西歐國家的食品冷藏運輸率已經達80%-90%，而我國只有10%左右。 就中國冷鏈系統的問題而言，很大程度可歸因于落后的基礎設施，即缺乏高質量的設備。在國內配送市場，冷藏運輸車和火車車廂均嚴重不足，無法覆蓋到這個巨大的市場。同時，出口市場中冷柜和相應的承運車輛也數量短缺。另外，與其他主要國家相比，中國冷庫的存量相當低，完全不足以服務如此龐大的消費者群體。

加拿大冷鏈物流的健康發展得益于其完善的法律法規和標準，健全檢查與監督機構。同時，其中央與地方“分級管理、相互合作”的管理模式也值得我們借鑒。

冷鏈倉儲環境下的控制要素 　　

冷鏈倉儲環境下的控制要素包含產品特性、冷鏈倉儲設備、處理工藝和作業管理等方面：

2、冷鏈倉儲設備的控制要素包括：冷鏈倉儲設備的數量、質量及其在庫房內的布局與控制管理模式、溫濕度監控系統與管理運營平臺、低溫環境和保鮮貯運工具等。4%,集中度相對較高,可見我國市場格局改善的空間很大,優質的公司將獲得廣闊的發展空間。針對冷藏冷凍手段與工藝選擇適合的冷鏈倉儲設備，以確保冷鏈倉儲環境符合環境溫度、濕度、氣體成分、衛生等要求。

冷鏈物流的硬件設施完善國外冷凍設備比較先進，各種制冷機和速凍設備齊全。冷藏運輸主要有公路冷藏運輸、鐵路冷藏運輸和冷藏集裝箱多式聯運等，其中冷藏集裝箱多式聯運是冷藏運輸的發展方向。