汽車鋼圈型號多重優惠,正興集團

(可以不寫標題)

順著動力的傳遞方向，接下來就來到了車輪與輪胎。其實，車輪與輪胎是天生的好，將它們分開都是廢物，只有組合在一起才有意義，可謂“皮之不存毛將焉附”。輪胎的知識博大精深，在以后的文章中將系統介紹，今天先來說說車輪。即我們通常所說的汽車鋼圈。輪是介于輪胎和和車軸之間所承受負荷的旋轉組件，通常由兩個主要部件輪輞和輪輻組成（GB/T2933―1995）

可以不寫標題)

按照輪轂的輻條來區分，則可分為三幅、五幅、雙五幅等。現在絕大多數車型都是鋁合金輪轂，盡管經過了熱處理但是殘余應力一定還是存在的。如果輪轂的幅數為偶數，則容易在180度的一對輪輻處產生較大應力。如果是奇數輪輻的話應力與形變能轉移到較多的輪輻上，起到平均的作用。三幅的話隔太開了力還是集中，五輻比較理想。同樣因為考慮到這個原因，十幅的輪轂一般也是以雙五輻的方式排列的。.對于輪轂受力來說，五幅設計輪轂受力也會比較平均。像比亞迪宋max的輪轂就是雙五幅的設計，實用性強，外觀也簡潔經典。說了這么多，那么如何為汽車挑選輪轂呢？

米其林沒能進入令人意外，其四項指標均低于平均分，整體表現較弱。臺灣的南港輪胎此次因濕地表現不佳，遺憾地被評為“不被推薦”的輪胎。干地制動、干地操控在干地性能方面，德國馬牌、芬蘭諾記和通伊歐位列。濕地制動、濕地操控濕地性能方面，德國馬牌的四季胎表現。南港輪胎排名倒一，與其余六款輪胎相比，差距較大。滾阻滾阻方面，7款輪胎沒有出現斷崖式下滑的產品，通伊歐。噪音在降噪性上，仍然是通伊歐做的，戶外噪音只有71.2分貝，優勢較大。側向滑動側向滑動方面，德國馬牌表現出的加速度，以較大優勢獲得。而南港又被拉大巨大差距，排名倒一。