安徽貝氏體等溫淬水價格點擊了解更多 無錫溪龍防腐

達克羅是一種新型的表面防銹處理技術，具有超1強的耐蝕性能，其防銹效果卻是傳統電鍍鋅、熱鍍鋅或涂料涂覆法的7—10倍以上，中性鹽霧試驗可達120h～1200h未出現紅銹，與傳統的電鍍工藝相比，達克羅是一種“綠色電鍍”。

　　超1強的耐腐蝕性能：達克羅膜層的厚度僅為4—10微米，其防銹效果卻是傳統電鍍鋅、熱鍍鋅或涂料涂覆法的7—10倍以上。當下各種金屬表面涂層使用達克羅技術，也是必要的。一是因為原電鍍件防蝕性差，易生銹;防熱腐蝕性差，易變形;涂層表面穩定性差，易氫脆;二是因為達克羅技術克服了電鍍的這些缺點，可以做到十年以上不生銹，可以適應用戶的要求，適應出口產品的要求。是目前國內及至東南亞地區最1大的達克羅涂復生產基地和研發中心。

　發動機周圍等高熱環境金屬制件的防腐，如隔熱板、排氣管、散熱器、發動機缸蓋等零部件。傳統鍍鋅層表面鈍化膜在70℃左右就會被破壞，抗腐蝕能力急劇下降，而達克羅涂層的固化溫度為300℃左右，克羅達加工費用，涂層中的鉻酸鹽聚合物不含結晶水，涂層在高溫下不易被破壞，表現出優良的防腐性能。用達克羅工藝處理的零部件在250℃長期使用，其外觀幾乎不變，抗腐蝕能力很強。經過達克羅處理涂覆加工處理后的工件的中性鹽霧測試可達500小以上，達克羅處理涂層具有防銹能力強，能耐酸耐堿，表面硬度高等的優異性能且有銀白，黑色，灰色等顏色可供客戶選擇。

　　載重汽車上各種彈性零件的防腐，如環箍、半圓卡箍、各種彈簧、板簧等。這些零件的強度和硬度要求較高，電鍍處理會產生氫脆，如去氫不徹底，長時間承受動載荷容易發生撕裂或腐蝕疲勞，會給汽車行駛帶來安全隱患，尤其是對于載重汽車，其作業環境比較惡劣，所以對這些件的表面處理要求也相應較高，而達克羅涂層具有高的耐腐蝕性，高的耐候性，非常適合這類汽車零部件的表面處理。發動機周圍等高熱環境金屬制件的防腐，如隔熱板、排氣管、散熱器、發動機缸蓋等零部件。

　達克羅涂覆對鋼鐵基體應用壁壘效應：由于片狀鋅、鋁層狀重疊，阻礙了水、氧等腐蝕介質到達基體的進程，能夠起一種隔離的屏蔽作用。

　　鈍化作用：在達克羅的處理過程中鉻酸與鋅、鋁1粉和基體金屬發生化學反應，生成致密的鈍化膜、這種鈍化膜具有很好的耐腐蝕性能。

　　陰極保護作用：鋅鋁鉻涂層主1要的保護作用與鍍鋅層一樣，主要是對基體進行陰極保護。

高科時代，很多的工藝非常具有代表性，達克羅涂覆生產工藝就是其中之一，在工業發達的地區，達克羅涂覆生產工藝的使用非常廣泛，大家知道達克羅涂覆生產工藝是什么呢?通俗的說它就是金屬表面處理技術。

　　達克羅涂復工藝是一種全新的表面處理技術，又稱達克樂、達克銹、鋅鉻膜、達克曼等。70年代初期由美國人發明，1976年前后轉給了美國的另一家公司，當然還有法國以及日本。后來隨著經濟的快速發展，環境保護日益成為社會經濟和貿易領域的重要組成部分。1996年原國家機械工業部將達克羅工藝列為機械工業可持續發展清潔生產重點資助的開發項目，是一種“綠色電鍍”。而且有很多的企業還在對它的工藝去進行相應的一些完善，如今的達克羅涂覆生產工藝已經變得越來越好了，而且出來的效果非常不錯。除普通鋼制件外，達克羅涂層還用于鑄鐵、粉末冶金材料、鋁合金等零件的表面防腐處理。