火車防凍液噴灑設備詢問報價 山西太原磊焱科技

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過去傳統的噴水系統操作流程比較繁瑣，每列列車進站后都需要一系列的準備工作。先人工到防凍液儲存罐探明防凍液儲存罐的防凍液量，選擇所需的開啟出口泵，根據煤質和天氣情況調整閥門的開啟程度；然后移出噴淋大臂，打開相關設備，并根據閥門的開啟程度設定噴淋頻率；依次停止設備，返回噴淋大臂。全過程耗時多，操作環節多，在無形中增加了工作量，降低了工作效率，而且在夜間裝車時還存在一定的安全隱患。由于防凍液屬于消耗品，因此在日常裝車作業過程中，每列列車的防凍液噴灑完畢都要進行統計并填寫報表。資料收集主要來源于現場人工估算，以及裝車前后流量表的差值計算匯總，繁瑣繁瑣，但精度不高。

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防凍液噴灑系統主要由六大部分組成。系統的控制分為 集控控制和就地控制。火車進入裝車站后，集控員開啟液壓泵， 移出大臂；開啟煤流泵和大臂噴砂泵。當有煤流時，煤流開關 動作，實現對煤中噴灑防凍液，無煤流時，開關釋放，噴液電 磁閥閉合，停止噴灑。車皮周圍噴灑部分由測速雷達、起噴雷 達和停噴雷達共同控制，當車皮行至兩車皮間空檔時，噴液電 磁閥閉合 ，回液電磁閥打開，停止噴液。在此過程中，速度雷 達一旦檢測到車皮向前行走，則立即啟動電磁閥噴液；當車皮 停止或倒退時，速度雷達不動作，停止噴灑。在整個噴灑過程 中，還可根據天氣氣溫情況，通過上位機監控畫面調節泵的頻 率，控制設定噴灑流量。

人工噴灑和手動噴灑方式工人的勞動條件略有改善，但噴灑效果依然很差，存在噴灑死角，在非噴灑區不能及時停止噴灑，造成防凍液浪費。此外，防凍液具有一定的腐蝕性，對操作工人的健康也會造成危害。