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發布時間：2020-07-25 10:49
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減震行業當下大部分企業都是閉門造車的產品研發模式，并沒有主動了解消費者需求，其產品也主要以滿足企業需求為方向，而不是針對于消費者需求。由于企業與消費者之間缺少信息的交換，其產品并不能很好的滿足消費者，形成了減震產品口碑大打折扣的局面。增加車身左后角的離地間隙，便增加左后輪及其對角線車輪(即右前輪)的負重，同時另外對角上的兩只車輪（左前及右后輪）的負重則會減少。行業存在的問題不僅僅是企業與消費者之間缺少信息交換，更多存在于企業自身。比如市場上大部分減震器產品大同小異，沒有顯著的特色和優勢讓人過目不忘；部分商家盲目適應市場，降低價格，并非改善工藝，而是偷工減料，致使部分減震器使用壽命短以及經常出現斷裂問題。
阻尼無法拉住彈簧。這時候應該將彈簧座調低。對于我來說，我其實還是非常認可法系車的底盤調校的，例如408、508車型，底盤懸掛非常有韌性，運動又不缺少舒適、轉向操控與舒適的平衡是我喜歡的。要注意：如果此時車身高度已經是合適高度了，請將前避震桶安裝座調低一格安裝位，這樣整個前避震能提高近10mm高度。以10mm為單位調節彈簧座高度，直到出現動作1或者再次到達合適高度為止。當出現動作1時，建議再將彈簧座調低10mm，這樣能夠調軟4～6級阻尼，對避震桶壽命有好處。
后避震調教相對簡單。首先調節車身高度到合適高度（必須先完成前避震調教），然后將阻尼調節到中間級（第8級），打開后備箱，用力反復數次按下車尾，后一次在di端迅速放開，觀察車尾是否有起伏（hao有人在旁邊觀察）.
減震器是否漏泄?
普遍的磨損會影響減震器的密封。磨損時，液體將會從減震器漏泄出來。
是否仍使用原裝減震器?
雖因駕駛方法和行駛地點不同而不同，一般行駛20000公里后，就要更換減震器。當然，由于承載量、使用時間、道路情況和駕駛方法等不同因數的影響，也是會造成減震器不同程度地衰減。
輪胎是否有規則磨損?
如果輪胎面有磨損不勻的痕跡，就表示減震器磨損。
車輛行駛過程中行徑不平、顛簸路面，因振動而產生的不正常聲音。
1、形式路面所回饋之聲響、與懸吊系統、車身隔音、輪胎等均有關系，且聲音易誤認
2、車室為密閉空間，可視為音響，易因振動而產生共鳴
3、行徑一坑洞回饋一聲響為正常，若行徑一坑洞回饋多聲響為異響
二、異響的判定步驟
1、問診
詳細了解車主發生時之路況、速度、頻率、開車方式
2、試車確認
依車主敘述之現實情況，盡可能以相同條件進行路試，必要時會同車主確認確認
3、目視檢查
有無干涉痕跡、頂膠有無破損、減震器本體部有否有油漬、減震器有無異物，等減震器外來因素
靜態確認及問題原因解析：
手壓、靜向轉動、拍打可能部位、車子頂高檢查底盤
