到尼日利亞海運到門高性價比的選擇 登凱門到門

廣州登凱供應鏈-非洲海運專線

非洲二手車貿易中心

Southern Cross Motors近日表示，贊比亞政府需要加強二手車進口監管，以促進當地汽車行業的發展。southern Cross Motors總經理Tony Voorhout表示，二手汽車的持續大量進口對本土企業在汽車產業的投資產生了影響。

Voorhout表示，政府應該考慮對進口車輛的年齡限制進行監管，因為其中一些不適合上路行駛。“在過去一年里，由于政府的支持，我們取得了成功——作為客戶和利益相關者，我們制定了有利于在該國開展業務的立法。”

關于贊比亞二手車市場，據中非貿易研究中心了解，因為能以更合理的價格買到一輛好車，很多贊比亞選擇購買二手車。非洲是日本二手車的主要進口國，贊比亞的許多車輛也都是從日本進口的，贊比亞的剩余二手車市場被美國、英國、新加坡和阿聯酋等國占有。

平均來說，每天大約有180輛二手車進口到贊比亞，其中大部分來自日本。由于關稅低，贊比亞進口二手車相當簡單，而新車稅使得新車價格對許多贊比亞人來說太貴了。此外，贊比亞進口的二手車沒有年齡限制。

在過去幾年里，贊比亞已經成為二手車出口商的主要貿易中心。這個國家為外國貿易商提供了非常愉快的商業氛圍。（編選

西非的潛力

西非長期以來以其地質潛力而聞名，許多投資者認為，西非將繼續成為業的焦點。在該地區內，投資吸引力逐漸發生變化，投資者的注意力從勘探歷史悠久的生產國轉移到了勘探潛力較小，具有較大發現潛力的國家。

其中，引人注目的交易是加拿大巴里克黃金公司（Barrick Gold）和南非蘭德黃金資源公司（Randgold Resources）以全交易的方式合并，這將組建新公司Barrick。待批準后，該實體將成為的黃金礦業公司，市值約為180億美元，登上非洲業的霸主地位。

雖然每個國家都有自己的政策和運營環境，但西非國家匯總許多有吸引力的礦業投資目的地的共同點是它們都處在Birimian綠巖帶。這種地質構造是加納，科特迪瓦，幾內亞，馬里和布基納法索的礦業的基礎，也是黃金的主要來源，

迄今為止已發現約5200萬盎司的黃金資源。從地質來看，科特迪瓦被許多人認為是有前景的國家，因為它覆蓋了約35%的地帶。

在西非，加納在金礦開采方面一直處于地位，但仍在西非地區的黃金生產中，在非洲大陸僅次于南非排名第二。加納2017年的黃金產量為101.7噸，而南非的黃金為139.9噸。加納的黃金生產商包括Newmont, Gold Fields、 Kinross 和 AngloGold Ashanti。但是，該國高昂的稅收負擔使許多勘探項目停滯不前，新開發的勘探項目缺乏。

馬里也是黃金生產中心，2017年的黃金產量為49.6噸。主要投資者包括AngloGold Ashanti、Resolute Mining 和 IAMGOLD。 總部位于溫哥華的加拿大中型礦商B2Gold計劃投資5000萬美元，擴大其在馬里西南部擁有80%股份的Fekola礦的生產規模，產量也得到了提高。

布基納法索的黃金生產超過坦桑尼亞，在非洲大陸上排名第四，2017年和2018年的黃金產量為45.5噸。

坦桑尼亞皮革產業發展現狀

坦桑尼亞皮革行業仍然疲軟，出口大部分是傳統產品，包括生皮和藍濕皮。根據坦桑尼亞2017/18至2021/22年畜牧業總體規劃路線圖，過去十年坦桑尼亞皮革產品多樣化程度較低，反映了皮革行業應用技術薄弱、融資渠道有限以及困擾該行業的其他諸多問題。

據悉，目前坦桑尼亞制革廠的實際產能遠遠低于其裝機容量。坦桑尼亞需要努力增加國內原材料供應，增加小型工廠為大公司提供二級市場的能力和規模，并支持當地企業家發展。

坦桑尼亞制革業目前的總裝機容量約為每年1.04億平方英尺，但總體實際產能利用率低于80%。此外，坦桑尼亞制革業主要生產藍濕皮，而成品革在生產中所占份額較小，且沒有坦桑尼亞制革廠生產時裝用成品皮革。

據估計，坦桑尼亞全國只有五家主要的小公司生產皮鞋，皮鞋部門雇用的工人不到200人，其中不包括雇用不到10人的微型企業。大約有40家微型、小型和中型企業以及兩家大型企業參與皮革制品的生產。

目前，坦桑尼亞國內和國際市場對皮革和皮革制品的需求正在增長，大的進口市場（中國、美國等）對皮革的需求穩定，這是該行業在中國擴張的關鍵驅動力。不斷擴大的國內和國際市場表明，這一部門有巨大的投資潛力。（編選

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