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發(fā)布時(shí)間：2020-12-28 02:44
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我們來(lái)介紹一下它的其中4種代表性性能：
1、自潤(rùn)滑性
卡車襯板有極低的摩擦因數(shù)（0.05～0.11），故自潤(rùn)滑性優(yōu)異。在無(wú)潤(rùn)滑條件下僅次于塑料中自潤(rùn)滑性的聚四氟乙烯（PTFE）；當(dāng)它以滑動(dòng)或轉(zhuǎn)動(dòng)形式工作時(shí)，比鋼和黃銅加潤(rùn)滑油后的潤(rùn)滑性還要更好。因此，在摩擦學(xué)領(lǐng)域卡車襯板被譽(yù)為性能非常理想的摩擦材料。2、襯板和螺栓之間壓接的太少15MM厚襯板內(nèi)徑應(yīng)不得少于5MM，20MM厚的襯板內(nèi)徑不得少于8MM。
2、耐磨性
卡車襯板的耐磨性居塑料之冠，并超過(guò)某些金屬，與金屬相比，是碳鋼的1/7，黃銅的1/27。pe卡車襯板的耐磨性與分子量成正比，分子量越高，其耐磨性越好。
3、不粘性
卡車襯板表面吸附能力非常微弱，其抗粘符能力僅次于塑料中不粘性的PTFE，因而制品表面與其它材料不易粘符。
4、吸水性小
卡車襯板吸水率很低，一般小于0.01%，僅為PA66的1%，因而在成型加工前一般不必干燥處理。
?超高分子量聚乙烯襯板在煤倉(cāng)安裝過(guò)程中注意的問題
超高分子量聚乙烯因而被廣泛應(yīng)用于我國(guó)的鋼鐵、電力、煤炭、水泥、礦山等行業(yè)的煤倉(cāng)、料倉(cāng)、石膏倉(cāng)、石灰倉(cāng)、均化倉(cāng)、水泥倉(cāng)、自卸汽車、混合料筒，解決了這些部位長(zhǎng)期存在的粘接、架橋、磨損快、生產(chǎn)效率低等問題，被科研和設(shè)計(jì)部門認(rèn)定為是目前解決粘接、磨損等問題的工程塑料！超高分子量聚乙烯襯板在焦化廠、洗煤廠、煤礦、熱電廠的煤倉(cāng)安裝過(guò)程應(yīng)注意以下幾個(gè)方面：1、混凝土及鋼板結(jié)構(gòu)是否合理，有無(wú)凹凸不平處及鋼筋頭，如發(fā)現(xiàn)有類似情況，應(yīng)及時(shí)向施工單位提修整方案，協(xié)商解決。2、如有凹凸不平現(xiàn)象首先要打下，上下拉直線為準(zhǔn)，然后在不平處畫上符號(hào)，在與廠方協(xié)商后，使加襯墊板或其它方法。3、安裝時(shí)上下襯板各打45度坡口，以保證上下板的縫隙壓嚴(yán)壓密。4、在安裝四角時(shí)，混凝土倉(cāng)一般都為八字角，應(yīng)注意上下左右的尺寸，并四面打坡口，目的是壓住兩邊及上下板，使其平整耐用。5、螺栓安裝過(guò)程中，要使用厚壁管、墊圈的外徑不得小于24-26mm，使螺母與墊圈緊密結(jié)合，襯板不易脫落。2、耐磨性卡車襯板的耐磨性居塑料之冠，并超過(guò)某些金屬，與金屬相比，是碳鋼的1/7，黃銅的1/27。6、煤倉(cāng)安裝完成后要認(rèn)真檢查，螺栓是否緊固，襯板是否壓實(shí)。
料斗等散料輸送設(shè)備堵塞原因分析
料斗等散料輸送設(shè)備堵塞原因分析1) 料倉(cāng)倉(cāng)體壁傾角太小，下出料口尺寸過(guò)于狹小，影響物料順利流動(dòng)，容易造成散料堵塞。2) 散料粘結(jié)在料倉(cāng)壁上使料倉(cāng)逐漸縮小，容易出現(xiàn)漏斗狀流動(dòng)或篷堵、塊煤卡堵事故，使料倉(cāng)失去存儲(chǔ)和調(diào)節(jié)作用。3) 物料體積較大彼此交錯(cuò)或有超長(zhǎng)異物夾雜而形成堵倉(cāng)。4) 以粉料輸送為主的料倉(cāng)，含有一定水份的散料在倉(cāng)內(nèi)儲(chǔ)存時(shí)間較長(zhǎng)時(shí)，容易壓實(shí)結(jié)拱堵塞。5) 在寒冷地區(qū)的企業(yè)冬季若防寒措施有限，容易發(fā)生含水份的物料和倉(cāng)壁在一起而造成的堵倉(cāng)。又添加了二硫化鉬和鈣粉來(lái)增加車廂滑板的自身潤(rùn)滑和柔韌性以及耐磨性能。以上堵倉(cāng)故障發(fā)生多的是倉(cāng)壁粘料，其主要原因有：倉(cāng)壁摩擦系數(shù)大吸水性強(qiáng)、物料粒度小（如煤粉0.5mm以下含量增多時(shí)粘結(jié)力會(huì)急劇增大）含水份（原煤水份在4-12%時(shí)容易發(fā)生粘結(jié)），倉(cāng)中儲(chǔ)料后下部料受上部料的壓實(shí)，加劇了料倉(cāng)的粘結(jié)。 
