恩施A225連鑄機用減速機生產廠家貨源充足 泰林機械

減速機出力太小出現的斷軸問題

　　除了由于減速機輸出端裝配同心度不好，而造成的減速機斷軸以外，減速機的輸出軸如果折斷，不外乎以下幾點原因。

　　首先，錯誤的選型致使所配減速機出力不夠。有些用戶在選型時，誤認為只要所選減速機的額定輸出扭矩滿足工作要求就可以了，其實不然，一是所配電機額定輸出扭矩乘上減速比，得到的數值原則上要小于產品樣本提供的相近減速機的額定輸出扭矩，二是同時還要考慮其驅動電機的過載能力及實際中所需工作扭矩。理論上，用戶所需工作扭矩。一定要小于減速機額定輸出扭矩的2倍。因此，減少油中磨粒的數量，提高潤滑油液的清潔度，能大幅度地提高潤滑部件和潤滑③防止減速機潤滑事故的發生減速機可能因漏油而缺油干燒，也可能因水分、粉塵、料漿等進入而加劇磨損，出現潤滑事故。

　　尤其是有些應用場合必須嚴格遵守這一準則，這不僅是對減速機的保護，更主要的是避免減速機的輸出軸就被扭斷。這主要是因為，如果設備安裝有問題，減速機的輸出軸及其負載被卡住了，這時驅動電機的過載能力依然會使其不斷加大出力，進而，可能使減速機的輸出軸承受的力超過其額定輸出扭矩的2倍而扭斷減速機的輸出軸。對于圓柱齒輪減速機，只有采用盤狀管冷卻時，計算減速機功率(盤狀管冷卻或循環油潤滑)大于熱功率。

　　其次，在加速和減速的過程中，減速機輸出軸所乘受瞬間的扭矩如果超過了其額定輸出扭矩的2倍，并且這種加速和減速又過于頻繁，那么終也會使減速機斷軸。

　　計算減速機的齒速比的方法

　　1、在一對齒輪中，齒數少的齒輪叫小齒輪，齒數多的齒輪叫大齒輪，齒數同等的情況下，驅動齒輪叫小齒輪，被驅動齒輪叫大齒輪;

　　2、在一對外齒輪中，其運轉為你逆向運轉，小齒輪向右轉動，大齒輪向左轉動;

　　3、在一對內齒輪中，兩齒輪運轉方向一致;

　　4、在一對齒輪中，運轉數、齒數成反比例，小齒輪比大齒輪的轉數多，其齒數比，減速機齒速比如下：

　　齒數比ⅰ= 大齒輪齒數/小齒輪齒數

　　蝸母齒輪： 齒數比ⅰ= 蝸輪齒數 /蝸桿條數。

減速機準備和執行安裝的幾點注意事項

　　驅動器上的抬舉勾環是用以方便地抬驅動器的。

　　基座尺寸必須足夠大，而且抗振。

　　牢固地安裝減速機。

　　確保良好的通風性。

　　充分利用軸端的螺紋孔確保軸與被驅動零件牢固連接避免軸震動(這樣會損壞軸承)。

　　輸出軸和被驅動的機器之間優先使用柔性連接。

　　起動電機前確保被驅動的零件與輸出軸之間已用鍵穩固連接。

　　在軸安裝型齒輪箱上使用帶有橡膠緩沖的扭矩臂。

　　平面二次包絡環面蝸桿傳動是一種承載傳動裝置，具有承載能力大，傳動等特點。是替代其它蝸桿傳動的選擇。平面二次包絡環面蝸桿副的形成原理：平面二次包絡環面蝸桿副的形成過程主要包括兩次包絡運動：包絡運動是以一個平面齒蝸輪的齒面為母面與蝸桿以一定的相對運動，包絡出蝸桿的螺旋齒面;二次包絡運動是以一次包絡運動形成螺旋曲面為母面與蝸輪通過共軛運動包絡出蝸輪齒面。嚙合過程有一下特點：蝸桿軸向齒廓呈弧分布，同時接觸齒數3-7個齒;蝸桿齒面經硬化處理后磨削而成，齒面硬度HRC50，粗糙度Ra0.8;加工工藝過程和成形過程完全一致，能夠可靠的保證制造精度和嚙合的理論狀態;齒面接觸面積大于百分之70;蝸輪齒面上有兩條同時出現的沿齒寬方向不斷從兩端向中間推進的;接觸線，而且接觸線與相對速度方向的夾角接近90度;齒面潤滑角度大、動壓油膜的形成及保持性好。，離合器和減速機不是同一個東西，只不過一般說到減速機大家容易想到汽車變速，想到是離合器的功勞，其實每次變速都是在拉動變速桿后才完成的。