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油冷卻器

返回油箱的潤滑油溫度通常有所升高，這樣的潤滑油重新循環(huán)進(jìn)入潤滑部位前必須經(jīng)過冷卻。油冷卻器用于對出油泵后的潤滑油進(jìn)行冷卻，以控制進(jìn)入潤滑部位的油溫。為始終保持供油溫度在35~45℃范圍內(nèi)，油冷卻器一般配置兩臺，一臺使用，另一臺備用，必要時(shí)可切換使用；在一臺冷卻效果不佳時(shí)還可兩臺同時(shí)使用。

油過濾器

潤滑油過濾器裝于泵的出口，用于進(jìn)壓縮機(jī)潤滑油的過濾，以防止外來的或機(jī)器中產(chǎn)生的污染物進(jìn)入系統(tǒng)，是保證潤滑油質(zhì)量的有效措施。為保證機(jī)組的安全運(yùn)行，過濾器均配置兩臺，運(yùn)行一臺，備用一臺。

高位油箱一般布置在距機(jī)組軸心線不小于5m高的上方，高位油箱至進(jìn)油管路的油管應(yīng)長度zui短、彎頭zui少，以求zui大限度地保證從高位油箱流至潤滑點(diǎn)時(shí)的阻力zui小。在高位油箱頂部設(shè)有呼吸裝置，可保證潤滑油從油箱中流入潤滑部位時(shí)，油箱的容積可由呼吸器吸入的空氣進(jìn)行補(bǔ)充，以免在油箱中形成負(fù)壓，影響潤滑油流出高位油箱。

同理，往復(fù)式制冷壓縮機(jī)在排氣過程中氣缸內(nèi)氣體的壓力恒高于吸氣管中的氣體壓力。如果氣閥的通道截面越小，則阻力損失就越大。如果閥片的重量大，氣閥的彈簧力也大，則阻力損失也增大，這樣壓力系數(shù)值就降低。

缺點(diǎn)：往復(fù)運(yùn)動產(chǎn)生的慣性立是往復(fù)式制冷壓縮機(jī)的主要缺點(diǎn)。因?yàn)榻?jīng)常受到往復(fù)運(yùn)動產(chǎn)生的慣性，所以往復(fù)式制冷壓縮機(jī)中的氣閥和曲柄連桿機(jī)構(gòu)zui rong易受到破化。

空壓系統(tǒng)節(jié)能的著重點(diǎn)

1、空壓系統(tǒng) LCC811 法則

LCC(全生命周期成本，Life Cycle Cost,簡稱 LCC),也被稱為全壽命周期費(fèi)用。其中 80%為電費(fèi)成本，10%為維護(hù)保養(yǎng)成本，10%為購買成本。所以空壓系統(tǒng)的側(cè)重點(diǎn)在 80%的電費(fèi)成本。

2、空壓系統(tǒng)的精益管理

指的是在必要的時(shí)候生產(chǎn)必要數(shù)量、必要壓力、必要品質(zhì)的壓縮空氣。