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禁止公路運輸！大宗物流卡友的冬天來了-3

7月1起禁止生產國五車除了各省市在加快污染治理以外，5月15日，生態環境部等四部門聯合發布關于調整輕型汽車國六排放標準實施有關要求的公告：

自2020年7月1日起，全國范圍實施輕型汽車國六排放標準，禁止生產國五排放標準輕型汽車，進口輕型汽車應符合國六排放標準。

本就面臨著低迷運價的卡友們，如今又碰上藍天，更是滿臉愁容。

另外，上述這些政策，對于運輸大宗物料的卡友們來說，影響是毋庸置疑的。

助力轉向系統可分為三類：

1、機械式液壓動力轉向系統

機械式的液壓動力轉向系統由液壓泵、油管、壓力流量控制閥體、V型傳動皮帶、儲油罐等部件構成。為保持壓力，不論是否需要轉向助力，系統總要處于工作狀態，能耗較高，這也是耗資源的一個原因所在。

2、電子液壓助力轉向系統

電子液壓助力轉向系統由儲油罐、助力轉向控制單元、電動泵、轉向機、助力轉向傳感器等，其中助力轉向控制單元和電動泵是一個整體結構。

電子液壓轉向助力系統克服了傳統的液壓轉向助力系統的缺點。它所采用的液壓泵不再靠發動機皮帶直接驅動，而是采用一個電動泵，它所有的工作狀態都是由電子控制單元根據車輛的行駛速度、轉向角度等信號計算出的狀態。

3、電動助力轉向系統

電動助力轉向系統是利用電動機產生的動力協助駕車者進行動力轉向，由轉矩(轉向)傳感器、電子控制單元、電動機、減速器、機械轉向器以及蓄電池電源構成。

由于電動助力轉向的工作特性，你會感覺到開這樣的車，方向感更好，高速時更穩，也就是俗話說的方向不發飄。而且由于它不轉向時不工作，所以，也多少程度上節省了能源。一般，轎車使用這樣的助力轉向系統的比較多。

在電子液壓助力系統中，液壓泵供油量由方向盤轉角變化量（角速度）和車速決定。方向盤轉度角速度越大同時車速越低，則電動機轉速越高，液壓泵供油量也越大。當方向盤，也就沒有了角速度，這時不需要轉向助力，液壓泵卸荷空轉。液壓泵的工作壓力會出現在原地不動的情況下快速轉動方向盤，但也不用擔心原地打方向過快會損壞液壓泵，因為電子液壓助力系統同樣會裝設安全閥。所以電子液壓助力轉向系統不會因為方向盤損壞液壓泵而導致轉向系統損壞。就算是不跑長途的港口內的集裝箱運輸的牽引車，也是連續24小時工作，純電動牽引車根本承受不住。

助力轉向系統

無液壓助力泵，電控單元和電機控制轉向電動轉向助力系統擁有電控的可變和精準性又避免了液壓系統的缺點，用控制單元和電機完全取代了液壓控制系統的液壓裝置。結構主要由控制單元、扭矩傳感器、角度傳感器、車速傳感器、電動機、離合器等主要控件組成。其動力傳遞依靠的是電機，控制單元接受傳感器的信息進行分析后控制電機進行助力扭矩的分配從而驅動轉向。由于它是一套硬件 軟件組合的配套系統，在不改變硬件設施的前提下可以對軟件升級、修改后又能適應更多情況，所以它也是未來的發展方向。不過由于技術含量高、電子配套穩定性和耐用性起到整個轉向系統至關重要的作用，所以它也是隨著汽車電氣化技術的不斷提升而發展。華菱星馬在純電動牽引車布局方面比較積極，在純電動牽引車產品上也是布局的一家企業。

近幾年的家庭車型往往也都采用了電動助力轉向系統，在國內電動助力轉向系統的普及率和搭載時間先后上日、韓系優于德、美系。不過現在的轎車如果不是電動助力轉向系統估計都不好意思售賣，現在也似乎都是標配了。