天津隧道風機定制推薦廠家,固德風

汽車在隧道中的正常行駛速度超過40km/h(llm/S)

火災發(fā)生在入口附近首先，如果此時按照一些設計者的想法，風機反向工作時的情況見。雖然著火汽車靠近隧道進口，但著火汽車后面的車輛將與其相距甚近，而且由于后面車輛的阻塞，著火車輛后面的車輛無法撤離。因此，車輛處于危險狀態(tài)。通常汽車在隧道中的正常行駛速度超過40km/h（llm/S），同時在車輛行駛時，隧道內車與車之間的距離也超過30m.當某輛汽車在隧道人口附近發(fā)生火災并停在隧道內時，該車前面的車輛由于沒有其它車輛的阻礙，車輛可以繼續(xù)以超過llm/s的速度行駛，不斷遠離起火車輛，且近距離超過30m.如果風機不改變運行方向，繼續(xù)往前推動空氣，煙霧在風機的推動下并不能追趕上前面的車輛。因為發(fā)生火災時，隧道內的風速大于2m/s，但小于7m/8，煙霧的速度遠遠低于汽車行駛的速度。

單向交通火災發(fā)生在道進口附近風向在公路隧道通風系統(tǒng)射流風機的

通風方式不僅可以保證著火車輛后面的車輛安全，而且也可以保證前面車輛的安全。單向交通火災發(fā)生在道進口附近單向交通火災發(fā)生在隧道進口附近風向在公路隧道通風系統(tǒng)射流風機的選型中，應充分考慮隧道內的交通方式，嚴格確定相應的隧道通風系統(tǒng)。當隧道確實需流風機雙向工作時，采用雙向可逆射流風機。但如果隧道風系統(tǒng)在任何時候都不需要反向工作時，建議采用單向射流風機，其好處是不僅可以節(jié)約通風設備的投資，而且可以節(jié)約通風系統(tǒng)的運行費用。同時，在某些隧道中，射流風機的反向工作可能會帶來更大的損失，采用單項射流風機還可以避免發(fā)生由于風機反向引起的嚴重后果。

地鐵隧道風機的負荷等級

近年來，城市軌道交通———地鐵蓬勃發(fā)展，而地鐵隧道風機大多位于地鐵車站或區(qū)間等不同地點，因此其供電及控制方案也呈現出復雜多變性。

隧道風機的負荷等級

“一級負荷:應急照明、變電所操作電源、火災自動報警系統(tǒng)設備、消防系統(tǒng)設備、消防電梯、地下站廳站臺照明、地下區(qū)間照明、排煙系統(tǒng)用風機及電動閥門。”隧道風機在區(qū)間和車站處于火災工況時需要運行，屬于排煙風機的一種，因此應作為一級負荷。“大容量設備或負荷性質重要的用電設備宜采用式供電。”隧道風機的容量大多在75kW以上，且屬于重要負荷，應采取式供電方案。“目前對于地鐵的通風與空調設備有兩種供電方式，一是由變電所直接為通風與空調設備供電，二是通過環(huán)控電控室為通風與空調設備供電，后者便于控制與管理”。

隧道風機設計規(guī)范隧道施工

隧道風機設計規(guī)范隧道施工在全部工程施工全過程中，工作自然環(huán)境應合乎以下職業(yè)健康檢查及檢測標準：空氣中氧氣成分：按體積計不可低于20%。允許濃度值：每立方空氣中帶有10%之上的分散二氧化硅的不可超過1mg；每立方空氣中帶有10%下列的分散二氧化硅的礦物質性不可超過2mg。有害、有害物質允許濃度值：允許濃度值30mg/m3，高海拔海拔高度 2000～ 2500為50mg/m3，超過 2500為15mg/m3。

在特殊情況下，施工隊伍務必進到基坑開挖掌子面時，濃度值能為100mg/m3，但上班時間不可超過30min；二氧化碳按體積計不可超過0.5%；氮氧化合物（計算成NO2）為5mg/m3下列。隧道施工內噪音不可超過90dB。（隧道工程施工隧道風機應能出示洞內各類工作需要的少排風量，每個人應供貨清新空氣4m3/min；選用燃氣輪機械工作時，供排風量不可低于4.5m3/(min·kW)。隧道工程施工隧道風機風力：煤層氣作業(yè)區(qū)少風力不可低于0.5m/s，風力不可超過6m/s。