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煤焦瀝青

　　煤焦瀝青來自于煉焦的副產品，即焦油蒸餾后殘留在蒸餾釜內的黑色物質。它與精制焦油只是物理性質有分別，沒有明顯的界限，一般以26.7℃的軟化點為界，以下的為焦油，26.7℃以上的為瀝青。煤焦瀝青中主要含有難揮發的蒽、菲、芘等，這些有機物質具有毒性，由于其中成分不同，煤焦瀝青的性質也因而不同。溫度的變化對煤焦瀝青的影響很大，冬季容易脆裂，夏季容易軟化。加熱到260℃在5小時以后，其所含的蒽、菲、芘等成分就會揮發出來。煤焦瀝青主要用于防腐漆的使用。含量在3%-6%左右的，在鋪設公路、地面時要適當加入純瀝青以保證所需的膠結力。

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HR改性劑在國外和國內應用工程越來越多，它的成功應用不僅為道路交通行業提供一種全新的瀝青改性技術，并且這種操作性強、工藝簡單及節省能耗的技術理念也將帶入道路交通領域，促進道路交通科技的不斷創新、發展。

　　總之，作為石油瀝青改性的改性技術，在技術性能方面，天然瀝青有著優良的效果。隨著高油價的時代，它的成本優勢日益體現出來。因此，作為一種經濟效益、技術性能和社會效益都很好的成熟技術正慢慢被業內人士所接受，我們也滿懷真誠和信心的向大家推薦這種產品和技術。瀝青礦是其中的瀝青幾乎可以完全溶于二氧化碳，相反焦性瀝青幾乎不溶于二氧化碳。

瀝青與聚合物混合形成相容體系，改善了瀝青的使用性能。根據瀝青的改性原理，不論是聚合物吸附了瀝青中的油分溶脹后分布在瀝青中，還是聚合物吸附了瀝青中的油分溶脹后形成連續相，瀝青重組分分布在聚合物相中，都是因為聚合物的存在改善了瀝青的高、低溫性能，并且后者在更大程度上反映了聚合物的特性，因此，聚合物吸附瀝青中的油分形成連續的網狀結構，是限度發揮聚合物改性作用的關鍵。為了提高公路的使用年限，預防路面早期破壞，表面層施工引入了改性瀝青工藝，以迎合交通量的迅速增長、車量大型化和嚴重超載問題的嚴峻考驗。

瀝青的巖石很早就已被人們注意到,但起初只是當地居民開采利用,多用于鋪筑人行道路。到19世紀,英法等歐洲國家才開始作為筑路材料廣泛應用。天然瀝青是在自然界中長期受到擠壓并與空氣、水接觸而逐漸形成的,是以天然狀態存在的瀝青。天然瀝青常與石灰巖、白云巖等礦物。隨著交通運輸事業的迅猛發展,交通量不斷增大,車輛趨于大型化和重載化,對道路的耐久性及使用功能提出了新的要求。