鄂州阻燃鋼絲繩芯輸送帶廠家承諾守信「炳磊橡膠」

輸送帶強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)

普通輸送帶執(zhí)行GB7984-2001標(biāo)準(zhǔn)。

普通輸送帶：覆蓋層：拉伸強(qiáng)度不小于15Mpa，扯斷伸長度不小于350%，磨耗量≤200mm3；層間粘合強(qiáng)度縱向試樣平均值布層間不小于3.2N/mm；覆蓋膠與布層間不小于2.1N/mm；我國以合成纖維和鋼絲繩芯作骨架的輸送帶約占輸送帶總量的80%。全厚度縱向扯斷伸長率不小于10%；全厚度縱向參考力伸長率不大于1.5%。

尼龍（NN）、聚酯（EP）輸送帶覆蓋層，拉伸強(qiáng)度不小于15Mpa，扯斷伸長度不小于350%，,層間粘合強(qiáng)度縱向試樣平均值布層間不小于4.5N/mm，覆蓋膠與布層間不小于3.2N/mm,全厚度縱向扯斷伸長率不小于10%，全厚度縱向參考力伸長率不大于4%，覆蓋膠采用橡塑共混，骨架國標(biāo)級別拉力強(qiáng)度系數(shù)，可以搭接成環(huán)形。滾筒偏斜時(shí)，輸送帶在滾筒兩側(cè)的松緊度不一致，沿寬度方向上所受的牽引力Fq也就不一致，成遞增或遞減趨勢，這樣就會使輸送帶附加一個(gè)向遞減方向的移動力Fy，導(dǎo)致輸送帶向松側(cè)跑偏，即所謂的“跑松不跑緊”。

輸送帶冷硫化修補(bǔ)

1.將輸送帶破損部位用角磨機(jī)配合鎢鋼打磨碟進(jìn)行打磨。

2.根據(jù)輸送帶破損部位的大小選擇相應(yīng)的帶半硫化層的輸送帶修補(bǔ)片或修補(bǔ)條(修補(bǔ)條或修補(bǔ)片至少大出破損部位15~20mm)茵美特建議使用帶半硫化層修補(bǔ)條、修補(bǔ)片，不帶半硫化層的材料建議將粘接面進(jìn)行深層次打磨。

3.將輸送帶破損部位和輸送帶修補(bǔ)條半硫化面進(jìn)行涂刷皮帶膠，晾置一會，然后進(jìn)行第二遍涂刷(晾置至不粘手為止，常溫情況下一般在五分鐘)。

4.將修補(bǔ)條拉直貼在輸送帶打磨面上，用橡膠錘或者壓實(shí)滾輪進(jìn)行敲打壓實(shí)，趕出空氣。

溫馨提示：若環(huán)境溫度過低建議使用碘鎢燈或熱風(fēng)槍加熱0.5-1小時(shí)，時(shí)間若允許適當(dāng)延長加熱時(shí)間，將有利于粘接面強(qiáng)度的提高。

輸送帶在長期的使用過程中，難免會遇到輸送帶縱向撕裂、輸送帶龜裂、輸送帶帶面的損傷，我們稱之為輸送帶常規(guī)損傷，每次看到這種情況都是很頭疼的，輕的話做一些冷硫化修補(bǔ)，重的話就要對皮帶進(jìn)行更換、進(jìn)行熱硫化接頭了。不但給自己造成麻煩，更重要的是給企業(yè)造成了不必要的經(jīng)濟(jì)損失。承載托輥組安裝位置與輸送機(jī)中心線的垂直度誤差較大,導(dǎo)致輸送帶在承載段向一則跑偏。

輸送帶縱向撕裂的原因：

(一)、振動沖擊引起緊固件松動和脫落，造成落煤管襯板、導(dǎo)料板等墜落。

(二)、物料內(nèi)混入異物，異物堅(jiān)硬，有棱角，落煤管堵塞擠死。

(三)、托輥缺損，托輥架造成劃傷。

(四)、輸送帶嚴(yán)重跑偏后被機(jī)架掛住。

(五)、清掃器卷入滾筒(回程清掃器)，螺栓松動，有彈跳的先兆。

阻燃鋼絲繩芯輸送帶廠家跑偏是帶式輸送機(jī)常見的故障，如果處理不及時(shí)，任憑輸送帶跑偏，會導(dǎo)致輸送帶與機(jī)架劇烈磨擦，輸送帶邊被拉毛甚至撕裂，不但影響輸送帶的壽命，同時(shí)也容易向外撒料，影響文明生產(chǎn)。跑偏嚴(yán)重時(shí)輸送帶將脫離托輥而掉下來，造成停機(jī)重大事故，因此，在帶式輸送機(jī)的安裝、調(diào)試、運(yùn)轉(zhuǎn)和維護(hù)工作中都應(yīng)特別注意輸送帶的運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)，防止輸送帶跑偏造成事故。具體方法是輸送帶偏向哪一側(cè)，托輥組的哪一側(cè)向輸送帶前進(jìn)的方向前移，或另外一側(cè)后移。

輸送帶跑偏是指輸送機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)過程中，輸送帶中心線與輸送機(jī)中心線不一致，偏向一邊的現(xiàn)象。