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發布時間：2021-01-14 07:34
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歐式起重機在支撐作用上的剖析
人們對起重機并不陌生,在一些維修大型汽車和貨運托送時經常會用到,歐式起重機，很好奇為什么一個起重機可以升起比自己還要重的東西呢,現在就人我們來了解一下吧.
起重機主要包括起升機構、運行機構、變幅機構、回轉機構和金屬結構等.起升機構是起重機的基本工作機構,大多是由吊掛系統和絞車組成,也有通過液壓系統升降重物的.
運行機構用以縱向水平運移重物或調整起重機的工作位置,一般是由電動機、減速器、制動器和車輪組成.歐式起重機，變幅機構只配備在臂架型起重機上,臂架仰起時幅度減小,俯下時幅度增大,分平衡變幅和非平衡變幅兩種.
回轉機構用以使臂架回轉,是由驅動裝置和回轉支承裝置組成.金屬結構是起重機的骨架,歐式起重機，主要承載件如橋架、臂架和門架可為箱形結構或桁架結構,也可為腹板結構,有的可用型鋼作為支承梁.
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箱形梁式橋架的端梁構造和主要尺寸的確定
箱形梁式橋架端梁一般也采用箱形的實體板梁式結構。端梁的中部截面也是由上、下蓋板和兩塊垂直腹板所組成。由于運輸和安裝的需要，通常把端梁制成兩個（或三個）分段。在制造廠施工時，都是先把一根主梁和端梁的一個分段焊接在一起形成半個橋架。【產品介紹】KBK軌道作為一種起重機械，因其自身整體自重輕，工作效率極高、價格較低、使用靈活機動而被廣泛使用。但是，近年來新設計的橋架中采用四梁結構，即梁式橋架主梁和端梁均制成獨立的整體結構，主梁和端梁之間的連接在使用現場實施。這種結構方案要求制造廠具備一定的工藝裝備來保證橋架幾何尺寸的正確性，并應在制造廠進行予裝和檢測。這種四梁結構橋架比起一般的半橋架結構更便于運輸。
無論是半橋架式結構還是四梁式結構，在使用地點安裝時一般均采用螺栓連接方式，前者采用普通半光制螺栓連接，后者采用高強度螺栓連接較多。 端梁腹板的間距，一般可按車輪兩側軸承箱的位置來決定，亦即使兩腹板的中心正好通過車輪軸承箱的中心面。起重機端梁的設計端梁部分在起重機中有著重要的作用，它是承載平移運輸的關鍵部件。當起重量Q＞15t時，為增加支承車輪處的端梁強度，在整塊腹板之外，再用電釘（接觸點焊）焊上一塊小的腹板。
端梁中部截面的高度，主要決定于主梁和端梁的連接情況。 端梁頭部上蓋板的下面要高于車輪的輪緣。端梁中部的下蓋板也要離開大車軌道面一定的距離a>50mm，因為在端梁內要安裝螺旋千斤頂，作裝拆車輪之用，而千斤頂的螺母要伸出下蓋板，但不能與軌道磨碰。在作業過程中，常常是幾個不同方向的運動同時操作，技術難度較大。在端梁兩端上蓋板上還要安裝緩沖器，彈簧式緩沖器，目前，我國生產的橋式起重機中大都改用橡膠緩沖器，或者性能更好的液壓緩沖器。在端梁的兩端面處還要安裝軌道的排障板。
歐式起重機主要由兩大部分組成，那么是哪兩大部分呢？下面就隨時小編來一起看一下這兩大不可或缺的局部吧：
一、主梁部分
1主梁采用優化設計，自重輕，結構合理；
2主梁為箱形梁或H型梁結構，由鋼板焊接成型；
3鋼板資料為國內鋼材（Q235B;
4垂直繞度為按中國國家規范；
5所有鋼板進行拋丸預處理，達到Sa2.5級標準化
6焊接前仔細檢查和清潔鋼板，通常由自動焊機時行焊接（MIG或半自動焊）
7主焊縫均進行無損探傷；
二、端梁部分
1端梁材質為國內鋼材料6Mn;
2端梁為矩形鋼管或鋼板焊接成型，成型后的端梁在數控機床一次定位加工，達到允許的偏差范圍，確保民族尺寸精度和配合公差;
3每個端梁配有雙輪緣的車輪、緩沖器和防維護裝置；
4雙梁起重機在沿主梁方向大車驅動側安排維修平臺（維修走道）
5主梁和端梁采用高強度螺栓連接，確保整機精度和運行平穩；
龍門吊，是一種大型起重機，橫梁和立柱的結構呈“門”字形，可以在軌道上移動，具有較大的起重量。
目前造船廠、集裝箱堆場等起重機分為兩種,分別為軌道式集裝箱起重機(RMG)和輪胎式集裝箱起重機(RTG)。龍門吊即軌道式集裝箱起重機，具有節能環保、可靠性高、起重能力大、維修保養工作量小、易于實現自動化操作等優點。本產品為一般用途起重機，多用于機械制造、裝配、倉庫等使用頻度低或額定起重量起吊次數少的場所。可是它大的缺點是不方便轉移位置。
