450g復合土工膜銷售價生產基地「多圖」

 垃圾填埋場防止滲漏污染的措施-采用HDPE土工膜焊接鋪設之辦法科學

中國大城市遭遇垃圾困境 垃圾填埋場多存在滲透

2012年，廣州垃圾填埋場將提前填滿；東莞日產垃圾萬余噸無害化處理僅三成；北京、上海、江蘇等地都遭遇垃圾處理困境。南方日報11月23日報道 來自廣州市環衛局的數據表明，2008年廣州市生活垃圾達到日產9776噸，預計到2010年每天生活垃圾產量將過萬噸。土工膜是以聚乙烯樹脂添加一定比例的碳黑色母、抗老化劑、化劑、紫外線吸收劑、穩定劑等吹塑而成，用于防滲防潮的新型防水建材。高密度聚乙烯土工膜是一種新型防滲,防腐材料,被廣泛應用于各種防滲防腐要求的工程之中。采用的高密度聚乙烯原生樹脂， 主要成分為97.5％ 的高密度聚乙烯，約2.5％的碳黑、微量的劑和熱穩定劑，抗老化材料、紫外線吸收劑，沒有使用其他添加劑、填料和，經三層共擠技術制成。所使用的樹脂是專為柔性防滲膜應用而設計配制的原生聚乙烯樹脂。經專家對防滲膜施工現場測試結果表明， HDPE防滲膜的各項性能指標都達到或超過了GRI-GM13

   土工膜產品分類：土工膜、防滲膜、HDPE土工膜、HDPE防滲膜（高密度聚乙烯防滲膜）

土工膜固有的物理性能與化學特性，已經廣泛應用于鐵路隧道防滲水工程中，我國北京、上海等大城市地鐵、鐵路隧道建設都有較大的發展，因而對鐵路隧道的防水要求標準也隨之提高。電氣化鐵路或地鐵隧道滲漏水嚴重對鋼軌、扣件造成腐蝕，危及行車安全，影響隧道結構穩定，降低其使用壽命。為了提高地鐵隧道防滲水的可靠性，從大瑤山鐵路隧道開始我國采用防滲膜襯砌，以及隧道開挖后，以錨噴作為初期支護，待圍巖及初期支護基本穩定后再施做內層初砌——模筑混凝土，并在兩層之間設1.0mm的土工膜做防水層。之后，在多處高速公路鐵路隧道也采用這種結構。

初鐵路隧道防滲漏工程采用的防水塑料層為HDPE土工膜，厚度1.2mm，寬度1.0-1.2m，每邊搭接0.1m，有效寬度為0.8-1.0m，因而焊縫多，而且采用電烙鐵熱熔焊接，這對防水的可靠性有一定的影響。此外，熱熔焊接PVC板分解出有害物質，對人體健康有嚴重影響，為了解決這個難題和提高鐵路隧道防水的可靠性，和地鐵建設部一起在北京地鐵復西區間隧道采用HDPE土工膜代替PVC板進行試驗，試驗長30米，面積380平方米，試驗采用泰安儒風土工生產的厚度為1.0mm的土工膜、寬幅6米。3個月后經過專家鑒定，認為：試驗鐵路隧道選用泰安儒風土工土工膜其技術性能（斷裂強度、延展率、抗老化、抗低溫、抗霉菌、抗穿刺等）優于PVC板，將土工膜防水材料用于地下鐵道隧道，方向正確。

罐區及污水池鋪設流程

測量→裁膜→鋪設→試焊→焊接→自檢→修補→包裝建筑物→錨固粘接密封→驗收

HDPE土工膜焊接工藝流程

1．膜搭接縫焊接采用雙軌熱熔焊機焊接，其焊接工藝流程為：

調節搭接尺寸→焊縫界面清理→熱熔焊接→外觀檢驗→項目部驗收

2．在修補、覆蓋或雙軌熱熔焊機無法達到的部位，應使用塑料焊槍補好，其焊接工藝為：

膜面清理→熱內粘接定位→焊縫區打毛→塑料焊槍補好→外觀檢驗→項目部驗收