三元鋰電池回收價格服務為先「多圖」

近年來，我國新能源汽車產業發展迅猛。目前，我國新能源汽車累計產量已超 280 萬輛，推廣規模居于世界首位。而根據國家“十三五”新能源汽車規劃，到2020年我國新能源汽車年產銷量將達500萬輛。隨著新能源汽車的產銷兩旺，其動力電池退役的高潮也即將到來。我國是全球新能源汽車產銷大國。2019年1—11月，我國新能源汽車產銷分別完成109.3萬輛和104.3萬輛，同比分別增長3.6%和1.3%。根據新能源汽車動力電池一般使用壽命預估，2020年左右，我國將迎來包括家用新能源汽車動力電池退役的高潮。做好動力電池的回收、處置和利用就成為一個必須重視的問題?！?br />


雖然我國一直以來都很重視動力電池的回收利用，也出臺了相關政策，但目前新能源汽車動力電池的回收利用還存在一些明顯短板，需要加快補齊。

要補齊相關制度政策制定和執行的短板。盡快完善新能源汽車動力電池回收利用的專門立法，從法制層面確保這一行業的可持續發展。動力蓄電池的拆解方法可以分為物理拆解和化學拆解兩種。由于化學拆解中使用的強酸強堿會對環境造成污染和破壞，所以江蘇省并不鼓勵這種方法。加強監管，對從業以及破壞環境者依法嚴懲。



強化現有政策的貫徹落實，積極出臺相關的財稅優惠政策，在當前動力電池回收行業還受規模影響難以盈利的情況下，確保從事動力電池回收的經濟性，激勵有能力企業參與其中，促進該行業的良性發展。

鎳鎘電池NI－CD電池含有大量的NI，CD和FE、PP再生顆粒，其中NI是鋼鐵、電器、有色合金、電鍍等方面的重要原料。CD是電池、顏料和合金等方面用的稀有金屬，又是有毒重金屬，故日本較早即開展了廢鎳隔電池再生利用的研究開發，其工藝也有干法和濕法兩種。干法主要利用鎘及其氧化物蒸氣壓高的特點，



在高溫下使鎘蒸發而與鎳分離。報廢的電池交回附近的電動汽車銷售服務網點，電動汽車生產商以協議價格轉運給電池生產企業。濕法則是將廢電池破碎后，一并用硫酸浸出后再用H2S分離出鎘。鉛蓄電池鉛蓄電池的體積較大而且鉛的毒性較強，所以在各類電池中，早進行回收利用，故其工藝也較為完善并在不斷發展中。

追求經濟效益是企業和社會行為的動力。按道理，梯次利用，到電池的可利用價

值降低到維護成本以下，再做原料回收，才是電池價值化。但實際的情況是

，早期動力電池可追溯性差，質量、型號參差不齊。

早期電池的梯次利用風險大

，剔除風險的成本高，因而可以說，在動力電池回收的前期，電池的去處大概率

以原料回收為主。正極材料有價金屬提取方法當前說的動力鋰電池回收，其實并沒有做到整個電池上各類材料的回收再利用。正極材料的種類主要包括：鈷酸鋰，錳酸鋰，三元鋰，磷酸鐵鋰等。