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發布時間：2021-10-06 05:47
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鋼結構夾層的做法之一
鋼結構夾層安全的關鍵之一“生根”，所謂根就是把新建鋼結構夾層樓板的荷載經過主梁傳遞到根上，由根傳到原有結構上，就像大樹一樣沒有堅固的根樹是不能站立的，在實際施工中首先要確定固是否是承重結構，其次是探測原結構的硬度、厚度、配筋等，(非承重結構或不能滿足在原結構施工時，需要做獨立支撐，但是獨立支撐的構件也需要做在承重梁等構件上)，轉孔時盡量不要打斷主筋，嚴格按工藝要求的深度，直徑轉孔，根據屋面荷載配置錨栓。選擇方案時一定要結合自己的需要和原建筑情況一、槽鋼或工字鋼搭建。
在錨栓植入前必須把洞內清理干凈，否則會嚴重影響錨固強度，植入時轉速不能過快會造成攪拌不完全，過慢會造成跑藥，都會減少拉拔力，植入后根據溫度等待時間后方可施工。
電梯安裝后，井道的檢驗標準
每根導軌至少應有２個導軌支架，其間距不大于２．５ｍ，（見圖：支架與連接板）特殊情況，應有措施保證導軌安裝滿足ｇｂ７５８８規定的彎曲強度要求。導軌支架水平度不大于１．５百分號，導軌支架的地腳螺栓或支架直接埋入墻的埋入深度不應小于１２０ｍｍ。如果用焊接支架其焊縫應是連續的，并應雙面焊牢。副龍骨滿焊于主龍骨之上，平面一致，并且與主龍骨橫向垂直，編排間隔建議值是300MM，宜密不宜疏。
當電梯沖頂時，導靴不應越出導軌。
每列導軌工作面（包括側面與頂面）對安裝基準線每５ｍ的偏差均應不大于下列數值：轎廂導軌和設有安全鉗的對重導軌為０．６ｍｍ 不設安全鉗的ｔ型對重導軌為１．０ｍｍ。
在有安裝基準線時，每列導軌（多列）應相對（同一）基準線整列檢測，取較大偏差值。電梯安裝完成后檢驗導軌時，可對每５ｍ鉛垂線分段連續檢測（至少測３次），取測量值間的相對較大偏差應不大于上述規定值的２倍。
轎廂導軌和設有安全鉗的對重導軌工作面接頭處不應有連續縫隙，且局部縫隙不大于０．５ｍｍ，導軌接頭處臺階用直線度為０．０１/３００的平直尺或其他工具測量，應不大于０．０５ｍｍ，如超過應修平，修光長度為１５０ｍｍ以上，不設安全鉗的對重導軌接頭處縫隙不得大于１ｍｍ，導軌工作面接頭處臺階應不大于０．１５ｍｍ，如超差亦應校正。用砂紙打磨生銹嚴重的位置，然后用防銹漆把所有的槽鋼和角鋼滿涂一遍或以上。
多層及高層鋼結構安裝應注意的問題
1.進行預拼裝的鋼構件，其質量應符合設計要求和質量標準的規定。柱、梁、支撐等構件的長度尺寸應包括焊接收縮余量等變形值。
2.安裝偏差的檢測應在結構形成空間剛度單元并連接固定后進行。
3.安裝時，必須控制屋面、樓面、平臺等的施工荷載，施工荷載和冰雪荷載等嚴禁超過梁、桁架、樓面板、層面板、平臺鋪板等的承載能力。
4.在形成空間剛度單元后，應及時對柱底板和基礎頂面的空隙進行細石混凝土、灌漿料等二次灌漿。
5.吊車梁或直接承受動力荷載的梁其受拉翼緣、吊車桁架或直接承受動力荷載的桁架的受拉弦桿上，不得焊接懸掛物和卡具等。
7.為了使墊鐵組平穩地傳力給基礎，應使墊鐵面與基礎面緊密貼合。因此，在墊放墊鐵前，對不平的基礎上表面，需用工具鑿平。，
8.墊鐵墊放的主要要求是在不影響灌漿的前提下，相鄰兩墊鐵組之間的距離應愈近愈好，這樣能使底座板、墊鐵和基礎起到共同均勻受力的作用，避免局部偏壓、集中受力或底板在地腳螺栓緊固受力時發生變形等現象發生。
9.墊放墊鐵時，應將厚墊鐵墊在下面，薄墊鐵放在上面，較薄的墊鐵宜墊放在中間；但盡量少用或不用薄墊鐵，因為使用薄墊鐵可能影響受力時的穩定性和焊接(點焊)質量。
10.墊鐵在墊放前，應將其表面的鐵銹、油污和加工面的毛刺清理干凈，以備灌漿時能與混凝土牢固的結合。墊鐵組露出底座板緣外側的長度約為10mm～20mm，并在層間兩側用電焊點焊牢固。
