您好，歡迎來到易龍商務網！
發布時間：2021-07-29 14:02
【廣告】
行星減速機齒條疲勞斷裂發生在低速級齒輪付。此外在還廣泛應用于汽車制造領域、智能家居、無人飛行器、光學設備、儀表儀器、工程機械、家用電器等領域。觀察整個齒輪嚙合情況（以1997年1月份一次為例），發現嚙合齒輪由于接觸疲勞失效出現齒條大面積點蝕現象，斑點密集，個別片蝕凹坑寬度為10～15mm.其中間過渡齒輪軸剝落2條（編號為1號，2號），低速軸大齒輪剝落2條（編號為3號，4號）。觀察剝落掉的四個齒條斷裂情況：其中2，3，4號為深灰色韌性纖維狀斷口，嚙合節圓上有明顯壓痕，分析為1號齒條先剝落，產生擠壓導致2，3，4號齒條被動斷裂，斷口為超負載運行而引發的疲勞失效斷齒的正常斷口組織。而1號齒條表面呈淺灰色，平滑有光澤，斷齒為穿晶斷裂的解理斷口，是不正常的脆性斷口。
行星減速機攪拌使用的時候一般都配有機架，比如JXLD擺線針輪減速機支架，A型蝸輪減速機，M型減速機等。怎么能使立式減速機支架結構合理呢？
先分析了行星減速機機架結構設計的不合理性
1）通過計算得到減速機一、二軸軸向力都很大，而圓柱孔的球面滾子軸承主要承受徑向負荷，只能承受少量的雙向軸向負荷。
2）球面滾子軸承軸承間隙不可調整，如果裝配時按圖紙要求，固定端壓蓋頂緊軸承后，該軸的軸向跳動就等于是軸承的軸向間隙，而球面滾子軸承的軸向間隙約等于其徑向間隙的4～7倍，軸向間隙相當大，由SKF手冊可知，普通級23938CC/W33、24040CC/W33的軸承的徑向原始間隙為0.13～0.2mm，23222CC/W33軸承的徑向原始間隙為0.075～0.12，雖然安裝后，徑向間隙略有減小，但是其軸向間隙即軸向跳動仍然很大，而螺旋傘齒輪傳動忌諱較大的軸向跳動。特別是該裝置結構緊湊，傳動平穩，無噪音，可以實現很大的傳動比，現已成為一般低速傳動的主要形式，如農田噴灌機、電梯等都用行星減速機實現變速。
行星減速機是一種應用行星傳動原理,采用擺線針較嚙合的減速機。但我們知道，通過對向心推力球軸承施加預負荷的方法來提高精度，已經在內圓磨頭中（電機主軸）得到廣泛的應用，現在將這一原理應用于行星減速機上，通過偏心行星軸對嚙合齒面施加預負荷的方法來提高傳動精度。它比一般齒輪減速器具有較多的優點,因此,在國民經濟各部門中得到廣泛應用。 噪聲是機電產品驗收標準中的重要指標之一行星減速機是一個通用傳動部件,是一臺機械設備的重要組成部分和主要噪聲源之一,因此,制訂它的噪聲評價準則將可促進產品質量的提高,同時也為我國機電產品在市場上打開銷路創造條件。
上普遍采用聲功率級作為評價值。1、高速比和高效率單級傳動，就能達到1：87的減速比，效率在90％以上，如果采用多級傳動，減速比更大。國內尚未進行過噪聲評價參量的研究,儀有行業規定的聲級評定值,且限于三個中等尺寸規格的產品。另外也未查到有關國外的資料。 本研究依據《齒輪裝置噪聲聲功率級的$lJ定方法》 標準,重點探討了該產品的各參量與噪聲的關系,尋求合理的參量來評價噪聲,為制訂該產品的噪聲評價標準提供依據。
對于國內消費者來說，與國產減速機相比，進口減速機也是存在一定的劣勢。一，大部分進口減速機的交貨期要遠遠超過國產減速機的交貨期；二，大部分進口減速機的價格遠遠超過國產減速機的價格；三，進口減速機的售后服務沒有國產減速機的售后服務來的直接和快；四，隨著我國國內減速機技術的不斷發展，進口減速機的技術和質量優勢越來越不明顯。考慮到優化設計變量齒數和模數的離散性,以及其他優化解法把離散量作為連續量計算而需要圓整等處理所可能存在的弊端,選擇了適宜求解離散性優化問題的可行性枚舉法作為行星齒輪曳引機減速機優化的優化解法。所以，隨著國家對減速機行業發展的越來越重視，國內減速機企業對研發減速機新技術的越來越重視，國產減速機代替進口減速機的趨勢將是不可避免的。
