19世紀(jì)的公車以馬匹拉行。當(dāng)時的路面使公車的舒適度受到限制。有軌電車的發(fā)明使公車遇上了面世以來的個勁敵，因為公車行走于凹凸不平的石路上，電車卻在平滑的鐵軌上運(yùn)行。至20世紀(jì)初，機(jī)動交通的試驗取得成功，公車亦開始改以引擎驅(qū)動。由于環(huán)保原因，電動公交逐漸替代柴油公交，截至2020年，還有部分公車仍以柴油引擎為動力。
其他分類 ●導(dǎo)向巴士：一種由司機(jī)控制以外接受外來媒介導(dǎo)向行駛的巴士系統(tǒng)，常見的是使用導(dǎo)輪在車道上引導(dǎo)。●學(xué)校巴士：簡稱“校巴”或“校車”，是用以接載學(xué)生往返學(xué)校的巴士。一般而言，巴士及提供校巴服務(wù)。可以由營運(yùn)或經(jīng)由合約交予經(jīng)營商來營運(yùn)。例如在新西蘭，巴士也要提供校巴服務(wù)，在上、下課時間掛上校巴的牌。在某些地方亦有學(xué)校本身擁有巴士及提供校巴服務(wù)。在美國的校車大多是黃色的。
公共汽車實(shí)時客運(yùn)信息系統(tǒng)背景實(shí)時公共交通客運(yùn)信息作為加強(qiáng)公共交通的吸引力和效用的新特點(diǎn)得以提出。其他特點(diǎn)，諸如更舒適的乘運(yùn)工具，低廉的票價，縮短行程時間以及準(zhǔn)時的時刻表已經(jīng)被廣泛使用了。然而，在過去的十年中，實(shí)時公共交通信息系統(tǒng)非常有效地提升了公共交通同日常私家車的競爭力。在歐洲，截至2020年至少有150個基于交通通訊的公共交通信息系統(tǒng)。除此之外，有超過300個網(wǎng)站為公共交通使用者提供信息。并且以上的數(shù)據(jù)都在持續(xù)增長實(shí)時客運(yùn)信息根據(jù)INFOPOLIS-2（由歐洲遠(yuǎn)程應(yīng)用工程支持的項目），實(shí)時客運(yùn)信息的范圍具體如下：·公共交互終端位于作為終點(diǎn)或站臺的公共交通網(wǎng)設(shè)施附近。功用在于幫助乘客計劃行程以便選擇巴士路線并且掌握巴士到達(dá)和離開的時間。
信息傳遞交通工具，交通信號控制器，停止顯示器以及中心計算機(jī)之間的數(shù)據(jù)傳遞基于SATEL電臺信息。3個基點(diǎn)站通過不同頻率的運(yùn)行來處理探詢到的交通工具信息。第4個基點(diǎn)站是控制巴士站和電車站的顯示器。基點(diǎn)站和中心計算機(jī)通過調(diào)制解調(diào)線相連。為機(jī)載電腦提供數(shù)據(jù)支持的第5頻率用于修正系統(tǒng)參數(shù)，并且在晚間在巴士或電車站升級系統(tǒng)參數(shù)。請求優(yōu)先的交通信號通過第6頻率從交通工具發(fā)送到在每個連接點(diǎn)的信號控制臺。這相對于車輛自動定位系統(tǒng)通過中心計算機(jī)發(fā)送信息來說，盡量減少延遲優(yōu)先請求傳輸是非常重要的。詞條圖冊
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發(fā)布時間：2021-09-21 17:19
