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發布時間:2021-03-20 16:59  
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盡管當前受新能源汽車市場發展時間較短因素影響,市場上尚未出現針對蓄電池回收利用的亂象,但以傳統內燃機發動機汽車進行比較,足以為當前快速發展的新能源汽車敲響警鐘。
在傳統汽車市場上,我國早在2009年就擁有了“世界一產銷大國”的頭銜,直至今日,傳統汽車市場發展依舊保持較高增速。然而,一個無法回避的問題是,圍繞汽車零部件本身衍生出的問題,正是因為相關政策、制度的缺失,任由市場自由發展,催生出機動車地下拆解、廢舊零部件倒賣等不良問題,由此帶來的不當牟利以及無標準的翻新零部件回流市場等都帶來了較大的安全生產隱患。靜安新能源汽車測試電池模組回收
梯次利用之所以可行,是因為動力電池容量因重復使用而損耗到原有的80%以下就不再適用于汽車,但是可以用于其他領域如儲能與低速電動工具。
再生利用是指對廢舊動力蓄電池進行拆解、破碎、分離、提純、冶煉等處理,提取廢電池中的鎳、鈷等金屬,進行資源化利用的過程。
截至目前,國家已出臺了包括《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法(征求意見稿)》(下稱《暫行辦法》)、《車用動力電池回收利用拆解規范》等多個相關政策,明確了動力電池回收利用的責任主體、專業性技術、回收體系和發展方向等。靜安新能源汽車測試電池模組回收
鋰電池回收可以根據報廢的的程度選擇不同的利用方法。報廢程度高的鋰電池包選擇回收拆解,收集可用材料再投入制作使用;報廢程度低的可選擇進行梯次利用,將其在需求能量較低的領域投入使用,根據能量梯次進行再利用。
目前,廢鋰電池資源化研究主要集中于價值高的正極貴重金屬鈷和鋰的回收,對負極材料的分離回收鮮見報道。為緩解經濟快速發展而引發 的日趨嚴重的資源短缺與環境污染問題,對廢舊物資實現全組分回收利用已成為全球共識。
鋰離子電池是由正負極,粘結劑,電解液和隔膜等組成。在工業上,廠家使用鈷酸鋰、錳酸鋰、鎳鈷錳酸鋰三元材料和磷酸亞鐵鋰等作為鋰離子電池的正負極材料。由于鎳、鈷、鋰資源缺乏,因此廢舊鋰離子電池及其生產廢料的回收再利用的意義更加明顯。靜安新能源汽車測試電池模組回收