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發布時間:2021-01-21 21:32  
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中國的集裝箱生產能力已恢復,但供應短缺問題突出。
據中國集裝箱行業協會介紹,中國集裝箱產銷量占全球市場96%,形成了具有全產業鏈、全供應鏈和全技術能力的產業集群。
該次暴發嚴重影響了集裝箱生產企業,由于沒有新的訂單,導致多數集裝箱生產企業停產,減少了工人數量。在工廠復產后,工廠無法迅速招募新員工,如集裝箱工廠對焊工的需求很大,國家安全監管總局要求焊工必須持證上崗,而焊工考驗員比較難考,造成各箱廠焊工普遍短缺。盡管正在計劃用機器人代替焊工,但目前還沒有大規模采用,因為這涉及到生產線的大規模改造。
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貿易的不平衡和運力流動的“不順暢”帶來的是運價的不對等。業內人士分析,當前美國運往亞洲的貨物,每大箱(40TEU)運價多數僅在400到500美元,而亞洲運往美西的貨物,每大箱運價超過3800美元,運往美東則超過4600美元。
因此,為了盡快將抵達歐美港口的空柜運回亞洲裝出口貨,船公司都已盡量不收回程貨物。
運價飛漲,船公司普遍加收附加費,由于運力不平衡帶來的運價上漲,當前集裝箱航運公司普遍加收各種附加費。
一柜難求的背面,則是高居不下的運價。當前,為了抓住運價的“黃金時段”,不少船公司拒絕在歐美收貨,而是載著空集裝箱全速奔回亞洲。在看來,導致這種情況發生的主要原因在于疫情影響了全球貿易正常往來,預計疫情得到控制后,國內一箱難求的情況將逐漸消失。
據了解,由于很多國家的生產能力處于癱瘓狀態,使得擺脫疫情影響、生產步入正軌的中國在短時間內成了世界工廠的中心。
孟加拉、越南、印度等東南亞國家的訂單紛紛轉移到了中國,也因此,中國向外發運的貨物數量激增。