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1、發動機氣門驅動機構采用液壓支承滾珠搖臂式結構，發動機工作原理與現在一般機上普遍采用的液壓挺桿式氣門驅動機構相比，這種新穎的氣門驅動機構具有摩擦扭矩相對較小的優點，因此所需的驅動力亦小，從而可有效減小發動機功耗，降低油耗。直流串激電動機引入來自蓄電池的電流并且使起動機的驅動齒輪產生機械運動。2、為有效地減輕整車重量，1．4升機采用鋁合金缸體，取得了十分明顯的輕量化效果。

3、采用專用材料和經特殊工藝加工的塑料進氣管代替傳統金屬進氣管，不僅收到輕量化效果，而且可以有效地減小進氣管壁阻力，提高進氣效率，增大發動機功率。

    橫置發動機是指發動機和汽車前橋平行。簡單的講就是你站在車頭前面向發動機，如果發動機橫著放在你眼前，就是橫置發動機。

   一般來說，前驅的緊湊型轎車、大多數的中級轎車和少數轎車都采用了橫置發動機的布置方式。

優點：

   橫置發動機的曲軸、變速器的輸入輸出軸以及車橋都是平行的，所以如果是前驅車的話，適合的就是前橫置發動機，動力傳輸距離短，方向一致，因此傳動效率較高。

   另一方面，由于橫置發動機占用的縱向空間小，可以極大限度縮短了發動機艙的縱向空間，換來的是寬敞的駕乘空間，尤其是前排乘客的腿部拓展的空間。這對于尺寸有限的緊湊型轎車來講尤為重要。

反置發動機也并非，首先排氣管位置的后移使之更加靠近乘員艙，高溫和排氣噪音很容易滲透到乘員艙，所以為了減少高溫和噪聲的影響，就需要花更多的成本在防火墻等位置做隔熱隔音的處理。我們從這個定義當中就可以看出，對于道路來說，必須要是良好的路面，水平或是坡路都可以，運動方式可以采取直線行駛的過程，對于外力因素來說，可以由縱向的外力來決定運動的基礎，使其能夠達到一定的能力。另一個缺點是，反置發動機順暢的排氣管路減小了排氣管內的回壓，使得發動機低轉速時的排氣效率降低，進而影響進氣的效率，進氣歧管內的混合氣常常不能被完全吸入氣缸內，也容易造成混合氣密度不均、燃油燃燒不夠充分等情況，而未進入氣缸而吸附在進氣管壁和氣門上的細小油滴也很容易在高溫環境下形成積碳。這就是反置式發動機通常在低轉速時的動力輸出較弱的原因，也是很多使用反置發動機的車型容易產生積碳的主要因素之一。

隨著可變長度進氣歧管以及目前主流的可變正時氣門技術、正在逐漸興起的缸內直噴技術的應用，反置發動機的弱勢正在被逐漸改善。檢查發動機是否還存在明顯的故障現象，如冒黑煙、動力不足、加速不良等。可變正時氣門技術使“氣流及氣門開關”對于傳統多點電噴發動機混合氣濃度的不利影響大大降低，而直噴技術的應用則進一步削弱了氣門開關和歧管氣流對混合氣濃度的不利影響，將燃油直接注入汽缸，能夠更加精準的計算和控制噴油量，相比缸外噴射減少了燃油損失，達到提率降低油耗的目的。可以說，反置發動機在這方面的弱勢已被有效的彌補，能夠在全轉速段實現更高的效率，并且更好的發揮其高轉速輸出的特性。