法國(guó)里昂Lyon中歐鐵路班列運(yùn)輸給您好的建議

作為一家專業(yè)從事中歐班列17年的物流企業(yè)，大洋物流從2002年起，主攻中亞五國(guó)、俄羅斯的國(guó)際鐵路運(yùn)輸。在中國(guó)提出一帶一路戰(zhàn)略之后，強(qiáng)勢(shì)進(jìn)入中歐班列市場(chǎng)，開(kāi)拓歐洲線路。公司不僅成為了渝新歐、漢歐、蓉歐、長(zhǎng)安號(hào)、鄭歐、義新歐、合新歐、蘇滿歐等中歐班列的訂艙窗口，還自營(yíng)贛州到中亞、俄羅斯和歐洲的班列，上海到俄羅斯班列，是國(guó)內(nèi)具備自營(yíng)中歐班列的少數(shù)企業(yè)之一。中歐班列開(kāi)辟了一條安全、快捷、高效的貿(mào)易通道，實(shí)現(xiàn)貿(mào)易和投資便利化，這是全球性的大趨勢(shì)，也是發(fā)展區(qū)域經(jīng)濟(jì)合作的關(guān)鍵，對(duì)推動(dòng)"一帶一路"建設(shè)具有重要意義。

大洋物流--紹興到法國(guó)里昂Lyon 中歐班列運(yùn)輸

鐵路運(yùn)輸受氣候和自然條件影響較小，如今更可以方便地實(shí)現(xiàn)馱背運(yùn)輸、集裝箱運(yùn)輸及多式聯(lián)運(yùn)，相對(duì)于公路、水上和航空運(yùn)輸來(lái)說(shuō)，對(duì)產(chǎn)品的包裝和管理更為方便，更為重要的是，采用中歐班列運(yùn)輸?shù)呢浳镞€省去了中間轉(zhuǎn)換交通工具而帶來(lái)的二次裝卸，降低了運(yùn)輸中的損耗風(fēng)險(xiǎn)，貨主可以享受一條龍的服務(wù)。加之“一帶一路”建設(shè)中國(guó)家和地方政府對(duì)中歐班列的相關(guān)政策，廠商能在物流中獲得不少鼓勵(lì)及實(shí)惠。有數(shù)據(jù)顯示，從中國(guó)往歐洲的商品，通過(guò)鐵路運(yùn)輸比傳統(tǒng)的海運(yùn)節(jié)省了最少三分之一左右的資金成本，節(jié)省了一半左右的時(shí)間成本。

大洋物流--永康到布拉格Prague鐵路運(yùn)費(fèi)

中國(guó)作為一個(gè)大國(guó)，若只發(fā)展國(guó)內(nèi)的經(jīng)濟(jì)，忽視對(duì)外經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，則會(huì)限制我國(guó)經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)速度。自中歐班列開(kāi)通以后，我國(guó)國(guó)內(nèi)的企業(yè)有了一個(gè)很好的平臺(tái)，加強(qiáng)了與國(guó)外企業(yè)的貿(mào)易往來(lái)，對(duì)帶動(dòng)我國(guó)經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)有重要的意義。國(guó)際貿(mào)易與國(guó)內(nèi)貿(mào)易不同，牽扯到的方面十分多，解決起來(lái)復(fù)查且困難，進(jìn)而限制了很多企業(yè)走出去。有了國(guó)際鐵路專線后，便利了國(guó)內(nèi)的企業(yè)對(duì)外開(kāi)展貿(mào)易，具有重要的意義。與時(shí)俱進(jìn)，開(kāi)拓創(chuàng)新，中國(guó)鐵路已經(jīng)擁有了世界各國(guó)的強(qiáng)大技術(shù)，同時(shí)也擁有著海納百川的胸懷，將中國(guó)文明，中國(guó)發(fā)展，中國(guó)制造，通過(guò)中歐班列的鐵路開(kāi)往世界，面向世界。

大洋物流--金華到馬德里Madrid拼箱運(yùn)輸

中歐班列開(kāi)通后，對(duì)外開(kāi)展貿(mào)易是其中的一個(gè)方面，滿足國(guó)內(nèi)人民對(duì)進(jìn)口產(chǎn)品的需求也是十分重要一點(diǎn)。世界資源的分布不同，不同國(guó)家的優(yōu)勢(shì)不相同，如歐洲市場(chǎng)中就有很多國(guó)內(nèi)人民所需要的產(chǎn)品。中歐班列開(kāi)通后，通過(guò)中歐班列可以將歐洲市場(chǎng)的產(chǎn)品大量的運(yùn)輸?shù)絿?guó)內(nèi)，使人們的需求得到滿足。，加大國(guó)內(nèi)企業(yè)對(duì)外開(kāi)展貿(mào)易的力度，貨物進(jìn)口也會(huì)變的更加便利，可以更高的滿足人們的需求，提高人們的生活質(zhì)量。5年來(lái)，“一帶一路”建設(shè)在歐洲穩(wěn)步推進(jìn)，成果不斷顯現(xiàn)，中歐班列成為歐亞地區(qū)互聯(lián)互通的重要標(biāo)志。

大洋物流--義烏到波茲南Lech Poznan直達(dá)班列

中歐班列作為國(guó)際物流運(yùn)輸?shù)闹匾歉桑云涞乃俣瓤欤甙踩缘鹊奶攸c(diǎn)以及綠色環(huán)保性成為中歐經(jīng)濟(jì)溝通的必不可少的一份子。義烏到馬德里的運(yùn)輸貨值正是說(shuō)明了，中歐班列的發(fā)展成熟性，我們與沿途國(guó)家的經(jīng)濟(jì)，文化的溝通日益密切。國(guó)家間的鐵路，海關(guān)等的合作也是越來(lái)越融洽，這些有利條件更是為絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶的打造作出了巨大的鋪墊。中國(guó)方面，中歐班列全程壓縮運(yùn)行時(shí)間，能較傳統(tǒng)鐵路運(yùn)輸和海運(yùn)將縮短一半，且還可降低運(yùn)輸成本。

一帶一路的踐行者這句大洋物流的推廣語(yǔ)，近幾年一直在中歐班列各大會(huì)議及論壇上被提出。作為中歐班列的運(yùn)營(yíng)平臺(tái)以及各大平臺(tái)供貨商，大洋物流始終為客戶提供方位、專業(yè)的資源整合能力，為客戶量身定做適合的中歐班列線路，為客戶加快貨物發(fā)運(yùn)，降低物流成本。我國(guó)與西歐、北歐和中東地區(qū)一些國(guó)家也通過(guò)國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)來(lái)進(jìn)行進(jìn)出口貨物的運(yùn)輸。

大洋物流--青島到漢堡Hamburg班列公司

鐵路是保證我國(guó)客貨運(yùn)通暢的重要運(yùn)輸方式之一，是綜合運(yùn)輸?shù)闹饕α俊Ｔ诳拓涍\(yùn)市場(chǎng)中，公路在短途方面有優(yōu)勢(shì)，鐵路在中長(zhǎng)途大綜貨物運(yùn)輸方面占有明顯優(yōu)勢(shì)，具有不可替代的作用。鐵路貨運(yùn)運(yùn)輸占有明顯優(yōu)勢(shì)。鐵路具有運(yùn)量大、能耗低、污染小、安全性強(qiáng)、用地省等優(yōu)點(diǎn)，被譽(yù)為“綠色交通工具”，是比較理想的一種運(yùn)輸方式。中歐國(guó)際鐵路貨運(yùn)班列開(kāi)通后，貨主能夠在16天之內(nèi)就接到貨物，比空運(yùn)節(jié)省資金80%，比海運(yùn)節(jié)省一半時(shí)間，每集裝箱比公路運(yùn)輸減少費(fèi)用2000～3000元。

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縱觀鐵路、汽車、航空、輪船等交通運(yùn)輸方式，其鐵路運(yùn)輸一直處于上峰，雖然近些年汽車運(yùn)輸、航空運(yùn)輸?shù)难该桶l(fā)展，使得鐵路運(yùn)輸受到了一定程度的沖擊，但是鐵路運(yùn)輸?shù)募皶r(shí)改革，使得其運(yùn)輸方式更加適應(yīng)市場(chǎng)需求。中歐班列在推動(dòng)?xùn)|中西部經(jīng)濟(jì)平衡發(fā)展，提升中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展空間的同時(shí)也通過(guò)和“一帶一路”沿線國(guó)家的經(jīng)濟(jì)貿(mào)易合作，給沿線的城市帶來(lái)了商機(jī)和活力。目前，鐵路運(yùn)輸是有效的已知陸上交通方式，相對(duì)于其他運(yùn)輸方式，鐵路運(yùn)輸運(yùn)輸能力更大，這使它適合于大批量低值產(chǎn)品的長(zhǎng)距離運(yùn)輸；鐵路運(yùn)輸單車裝載量大，加上有多種類型的車輛，使它幾乎能承運(yùn)任何商品，幾乎可以不受重量和容積的限制。

作為一家專業(yè)從事中歐班列17年的物流企業(yè)，大洋物流從2002年起，主攻中亞五國(guó)、俄羅斯的國(guó)際鐵路運(yùn)輸。大洋物流--天津到波茲南LechPoznan中歐班列15天到達(dá)隨著“一帶一路”戰(zhàn)略的不斷推進(jìn),中國(guó)和“一帶一路”沿線國(guó)家的經(jīng)貿(mào)往來(lái)愈加頻繁密切。在中國(guó)提出一帶一路戰(zhàn)略之后，強(qiáng)勢(shì)進(jìn)入中歐班列市場(chǎng)，開(kāi)拓歐洲線路。公司不僅成為了渝新歐、漢歐、蓉歐、長(zhǎng)安號(hào)、鄭歐、義新歐、合新歐、蘇滿歐等中歐班列的指i定訂艙窗口，還自營(yíng)贛州到中亞、俄羅斯和歐洲的班列，上海到俄羅斯班列，是國(guó)內(nèi)具備自營(yíng)中歐班列的少數(shù)企業(yè)之一。

大洋物流--石家莊到布拉格Prague鐵路運(yùn)費(fèi)

鐵路作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的大動(dòng)脈，覆蓋地域廣闊，配套設(shè)施完善，運(yùn)輸能力大，在地域性和承載力上的優(yōu)勢(shì)不容忽略，尤其適合于大批量低值產(chǎn)品的長(zhǎng)距離運(yùn)輸。我國(guó)當(dāng)初之所以開(kāi)辟這條中歐鐵路貨運(yùn)班列，主要是這條運(yùn)輸線速度快，價(jià)格低，它只用海運(yùn)時(shí)間的三分之一，航空價(jià)格的五分之一。同時(shí)，通過(guò)班列運(yùn)輸時(shí)間短，目前來(lái)看，中歐班列平均速度在五種基本運(yùn)輸方式中排在第二位，僅次于航空運(yùn)輸，但成本較之航空運(yùn)輸具有較大優(yōu)勢(shì)。此外，鐵路運(yùn)輸受氣候和自然條件影響較小，如今更可以方便地實(shí)現(xiàn)馱背運(yùn)輸、集裝箱運(yùn)輸及多式聯(lián)運(yùn)，相對(duì)于公路、水上和航空運(yùn)輸來(lái)說(shuō)，對(duì)產(chǎn)品的包裝和管理更為方便。

大洋物流--成都到馬德里Madrid拼箱運(yùn)輸

加之“一帶一路”建設(shè)中國(guó)家和地方政府對(duì)中歐班列的相關(guān)政策，廠商能在物流中獲得不少鼓勵(lì)及實(shí)惠，出口量得到提升的同時(shí)能夠集中火力贏取市常回顧六年多來(lái)，中歐班列迅速發(fā)展，帶動(dòng)著沿線經(jīng)濟(jì)帶的發(fā)展，為企業(yè)帶來(lái)了具有競(jìng)爭(zhēng)力的物流保證。另一條是由江蘇連云港經(jīng)新疆與哈薩克斯坦鐵路連接，貫通俄羅斯、波蘭、德國(guó)至荷蘭的鹿特丹。未來(lái)，通過(guò)該進(jìn)一步完善優(yōu)化班列開(kāi)行方案，不斷進(jìn)行探索實(shí)踐，運(yùn)用新技術(shù)、新理念的中歐班列在不斷拉送貨物銷往全球的同時(shí)，將進(jìn)一步拓寬市嘲降成本”之路，成為繁榮經(jīng)濟(jì)發(fā)展的引擎。