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              發布時間:2021-01-07 20:56  

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              叉車的歷史




                    物料搬運機械是為生產服務的,它的設計和選型應當服從生產過程的需要,但是新型物料搬運機械的創制也常導致生產工藝的變革和改進。例如,斗輪堆取料機的出現,形成了以斗輪堆取料機為心臟、帶式輸送機為血管、電子計算機為神經的自動化大型散料場的搬運系統 ,從而改變了港口、礦山和火電廠等的散料場的布局;用叉車代替橋式起重機進行搬運作業的車間,能簡化廠房結構、降低基建費用。另外物料搬運所需的費用高,工業國家用于物料搬運的費用常占產品成本的25%左右。

                20 世紀后半期,單元化運輸得到很大發展,集裝箱的標準化和聯運的推廣,使水、陸運輸的裝卸工作簡化,并引起車站、港口的布局和鐵路車輛、輪船結構的改變。

               物料搬運機械可將上道工序的半成品直接、自動地轉送到下道工序,將上下許多道工序聯成一個系統,形成有節奏的生產;還可以在搬運過程中同時對物料進行清洗、烘干、涂漆、分揀、儲存、檢驗和計量等,從而能減少裝卸次數、縮短生產周期和節約設備投資。

               在許多生產和作業流程中,物料搬運機械已經不是單獨作業的機械,而是整個流程不可分割的一環。物料搬運機械按功能大致可分為起重機械、輸送機、裝卸機械、搬運車輛和倉儲設備等五類。在研究和選用物料搬運機械時,不僅應了解物料的特性、搬運的目的和要求 ,以及作業時對環境是否受干擾和污染,還必須結合整個生產或作業流程來考慮,使搬運機械與其前、后的各種機械密切聯系成為一個系統,以減少裝卸環節,增加經濟效益。



              叉車的歷史——從1900-2019(一、二)




              在第二次開始時,克拉克已成為公認的市場。期間美軍使用的所有拖拉機和裝載機(包括叉車)中至少有90%是該公司生產的。1942年,臺電動叉車下線。這種技術開始在歐洲出現。歐洲家工廠建于1952年,位于德國的米爾海姆市。

              尤金·克拉克(Eugene Clarke)于1942年去世,享年60歲,死于,僅留下一家年銷售額7700萬美元的公司。

              Clark的歷史

              1991年,美國開始工業,叉車產量普遍減少。

              1992年,Clark將其運輸設備業務出售給了Terex Corporation。

              1995年,Clark董事會的11名成員贖回了特雷克斯的控股權。

              1998年,Clark收購了韓國制造商Sumsung的叉車部門,從而鞏固了其在國際市場上的地位。

              2003年1月,Young An(韓國)收購了Clark物料搬運公司。(美國Clark分部)。個10萬臺用28年的時間、第二個10萬臺用7年、第三個10萬臺用6年多、第四個10萬臺用2年半、第五個10萬臺用1年半。Young An在生產城際客車,農業機械以及后來的房地產交易方面廣為人知,并表示有興趣收購Clark物料搬運公司的歐洲部門。但是,大多數公司員工拒絕了與Young An的這項交易。

              2003年4月,克拉克(歐洲)物料搬運公司(Clark Material Handling Europe,CMHE)被宣告破產,并與Filco的專利一起出售,該公司由Terex Corporation的前高管Phil Filipov創立。Filco的大部分股份由美國公司Airtrax持有。同年,由安徽叉車集團公司、日本東洋運輸機株式會社、西日本貿易會社共同投資興辦的中日合資的TCM叉車有限公司開業。與克拉克零件業務(更好地稱為CCP或克拉克中央零件)相關的庫存,專有技術,圖紙和其他信息的所有權已由TVH集團公司(比利時)接管。



              叉車的歷史——內燃叉車的主要部件(三)





              后來,德國公司Still叉車創造了非常經濟的混合動力柴電裝置,代替了單純的柴油機。在歐洲、美國和日本,帶有內燃發動機的叉車在市場上逐漸失去領導地位。這不僅是由于更嚴格的環境標準,其中一個原因是靠電力來調節溫度的倉儲中心、配送中心、生產車間在上述地區如雨后春筍的開建。很顯然,以柴油作為動力的叉車,在內部物流中明顯受到排擠。定期檢查所有蓄電池及充電機的插頭、連接線及出線電纜是否有腐蝕、磨損及損壞情況,包括是否有導線,配件是否松動等。

              盡管如此,柴油叉車仍繼續用于歐洲市場。這有幾個原因,首先,在成本是與電動叉車相比相對比較便宜。采購方便,能源消耗和維護方面的投資較少。其次,柴油發動機仍然是可靠的、易于維護、具備強大動力而的動力裝置。當然,其缺點是的排放。隨著發動機轉速的變化和含硫(直餾)柴油的使用,的排放會進一步增加。在一定程度上,該問題可以通過微粒過濾器解決:根據品種和類型的不同,可以減少70%到98%的有害排放。1967年由一機部起重運輸機械研究所負責設計,山西機器廠試制成功我國套1噸叉車工作屬具。但是即使到今天,只有4%到5%的柴油叉車裝有此類過濾裝置。


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