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空運容量是多少以及重量限制

空運容量是多少以及重量限制 空運貨物是通過飛機運輸的，飛機的大小直接決定了空運容量是多少?。貨物的重量和尺寸可以根據航班類型和設備條件以及出發機場、中轉機場和目的地機場的裝卸能力來確定。 1.非寬體飛機(座位少于200個，通道僅為單通道):空運貨物一般不超過80公斤，貨物尺寸不超過航空公司型號的貨艙門尺寸。體積一般不應超過40×60×100厘米。 2.寬體飛機空運容量是多少？(如波音747、767、777和空中客車300、310等。雙通道和座位超過200個):空運的每件貨物重量不得超過250公斤，體積一般不得超過100×100×140厘米。如果空運的貨物可以卸下，也可以分開。 3.貨物的長度、寬度和高度不得小于40厘米，可直接附在貨運單上的文件和信件除外。如果低于上述標準，托運人應增加包裝。 4.貨物的重量是根據毛重計算的，計量單位是千克，終數字是4.5。如果每份空運單的貨物重量小于1公斤，則按1公斤計算。貴重物品，計量單位為0.1公斤。 還有一種全貨運航空貨物(例如大的貨機安-225)。航空貨物空運容量是多少？全貨運航空貨物利用客機的機腹來運送貨物。因為它只運載貨物，它能運載很多重量，所以對貨物的大小沒有太多的限制。只要它能適應，它就能運送空運。 總結；國際空運容量是多少? ，根據體積，每件貨物的長度、寬度和高度之和不得小于40厘米； 第二、不寬體飛機運載貨物，每件貨物重量不得超過80公斤，體積不得超過40×60×100厘米； 第三、寬體飛機運載貨物，每件貨物重量不得超過250公斤，體積不得超過100×100×100×140厘米。

寄國際快遞出國的操作流程(五步走!)

寄國際快遞出國的操作流程（五步走！） 我們寄國際快遞的時候，只知道國際快遞公司上門取件后過一段時間就能到達目的地，那么你有沒有想過國際快遞內部的操作流程呢？下面就來為大家介紹一下寄國際快遞出國的內部操作流程，大致可以分為5步走！ 一、上門取件：快遞貨物基本都是先集中在快遞公司再發往國外，所以會安排在當地合作的快遞或物流上門取件，當天提前1小時聯系預約即可。快遞小哥上門的時候會提供簡單的打包服務，只需要將物品交給取件的快遞員，不用支付任何費用。 二、入庫操作：物品會在2-3天的時間到達快遞公司倉庫，倉庫工作人員會對您的物品進行安檢、壓縮體積和測量稱重，并對物品進行包裝加固，確保物品運輸安全。 三、支付費用：在物品打包操作完成后，系統會上傳物品操作明細，屆時您可以在線上核對物品數據和賬單金額，并進行在線支付運費，支付完成后即可安排發貨。 四、物品出庫：國際跟單人員會制作申報安排物品出庫，國際轉和運輸動態會在發貨后兩個工作日內更新，屆時您可以在線上實時物品運輸狀態，或者撥打客服電話查詢物品運輸動態。 五、清關、派送：物品在當地海關檢查清關放行后，會中轉到距離收件地址近的網點進行分揀，并安排當地的快遞公司會在工作時間派送上門。

鋰電池能空運嗎?違規運輸可能攤上大事!

鋰電池能空運嗎？違規運輸可能攤上大事！ 隨著電子技術的不斷發展，鋰電池已經成為和我們生活息息相關的物品，我們的手機、電腦、數碼相機、電動汽車等等處處都有它的身影，但是對于空運來說，鋰電池卻是個棘手的東西，鋰電池能空運嗎? 鋰電池能空運嗎?航空公司將它列入空運危險品之中，所以是不能隨意運輸的，但也并非將鋰電池空運的通路徹底堵死，主要還是要分情況，目前來說，通過客機空運所有可充電鋰電池已經被禁止了，但是全貨機還是可以空運的 一、鋰電池危險性 在了解鋰電池能空運嗎之前，先科普一下鋰電池的危險性，一個鋰電池一旦發生短路受熱，就會發生連鎖反應，蔓迅速延到其他的鋰電池，使得其他的鋰電池也受熱，然后過熱的鋰電池就會持續釋放氫氣，氫氣，從而引起，極度威脅航空安全，這在美國聯邦局曾做的一個實驗中也得到證明。 二、客機禁止托運 許多人關注鋰電池能空運嗎?是客機不可以，根據航空公司規定，鋰電池的電子產品是不允許跟隨行李一起托運的，只能由乘客隨身攜帶，而且每個人攜帶的備用電池不能超過2塊，主要是因為客機的行李都是堆疊在一塊，容易產生危險。 三、全貨機空運 如果是全貨機空運情況就不一樣了，全貨機空運貨物要比客機的限制寬了許多，因為全貨機空運貨物的時候，貨物會經過嚴格的分類打板裝載，這樣可以把危險性降低，所以說，鋰電池可以通過全貨機來運輸。 總而言之，鋰電池能空運嗎?還是分兩種情況，客機有限制，但是全貨機是可以的。

關于國際空運危險品的一些運輸常識

關于國際空運危險品的一些運輸常識 危險品空運要極其慎重，要是一個不慎就可能釀造大禍，去年11月中下旬，一些物流公司隱報危險物品導致航班起火，所以，不是所有空運危險品都能空運的，有些空運危險品空運公司是禁止不讓空運的，下面我們國際空運公司來普及一下關于國際空運危險品運輸的基本常識。 危險物品的航空運輸幾乎是與商業航空運營同時開始的。只是從不自覺到自覺，從無序到有序，從管理疏失到組織嚴密，從企業自我管理而發展到世界范圍內的法制化管理。其間經歷了數十年的發展歷程。 20世紀50年代，中國民航局為此先后擬定了《危險品載運暫行規定》和《性物質運輸的規定》；60年代，為確保航空運輸的安全，根據上級指示，規定民航客貨班機一律不載運化工危險品和性同位素，但社會需求的大增促使政府解除禁令；70年代，中國民航局恢復承運性同位素，并擬定了《航空運輸性同位素的規定》，發實行《化學物品運輸規定》。 不過我國空運危險品的運輸還存在問題，我國關于空運危險品的法律、法規適用《芝加哥公約》附件十八和《危險物品航空安全運輸技術導則》，但不能詳細規定出危險品運輸的細節問題，所以需要制定一部具有操作指導性的專門法規，以強化法制化管理。 首先，托運人方-負責危險品的分類、包裝、地面運輸；其次，代理人方-負責普通貨物與危險品的識別、運輸文件的檢查；然后是承運人方-負責危險品的收運、裝卸、倉儲、配裝管理。