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現有物流險種的保障分析

人保、天安、大地、平安、中華聯合等財產保險公司針對物流企業的風險開發出物流貨物運輸保險、物流責任險和承運人責任險。雖說具體的運輸車型標準化政策還未出臺，但很明顯這將是交通的運輸部門在新一年的重點工作，運輸車型保準化管理是早晚的事兒。現有的物流貨物運輸保險是保障可保貨物在運輸、儲存、加工包裝、配送過程中由于自然災害或意外事故造成的損失和相關費用，其承保對象已經由原來局限于貨物買、賣這一第二方拓展到第三方——物流公司，也就是說物流公司現在也可以購買貨物運輸保險而成為被保險人。物流責任險是針對物流公司作為承運人的相關賠償責任的，專為經營第三方物流業務的物流公司提供的保障。物流公司可以在這兩個險種之間根據客戶的要求，自身的業務規模，保險的費用等綜合衡量，適當選擇。

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貨運行業拖欠結款現象嚴重，在樣本司機中，沒有遇到拖欠結款的只占9%。6%，創下2011年下半年以來的半年度同比高增速，出口先導指數顯示未來出口相對樂觀。究其原因，失控的“代收貨款”成為較大隱患，由于代收貨款從業門檻低和類金的融特性，而公路貨運行業缺乏完善的信用體系監管和引導，企業缺乏相應的財務管理體系和風險管控能力，挪用代收貨款問題已成為影響行業健康發展的重要問題。報告建議設置代收貨款業務準入門檻，保障資金安全，制定相關服務標準，嚴格業務的細節管控，實施企業認證，完善信用體系。同時鼓勵代收貨款管控平臺發展，推進銀行、第三方支付、物流企業系統對接和風險共擔。

貨運行業運輸車型標準化將成重點

當前我國貨運車型過于龐雜、車型標準化程度過低，已成為影響傳統貨運轉型升級的重要因素。舉個例子來說，歐美發達國家貨運車型只有30余種，而我國貨運車型高達2萬多種，車型標準化率不足50%。運輸車型標準化可謂是任的重而道遠。　

2015年5月8日，交通的運輸部運輸服務司在京聯合召開座談會，專門就車型標準化問題展開討論。經過討論研究，基本達成了兩點共識，一是有關部門應當盡快統一標準、統一法規、統一執的法，營造公平競爭環境；二是車型標準的修訂要在安全、節能、環保、道路承載能力與運輸之間尋求平衡點。對車輛的核定載重量等方面都將出臺新的規定。雖說具體的運輸車型標準化政策還未出臺，但很明顯這將是交通的運輸部門在新一年的重點工作，運輸車型保準化管理是早晚的事兒。在這個時期，所以貨運的機會將會更多，貨運與其他行業的融合將成為主流，貨運的去中介化，利益重構化將成為必然。

物流的核心

批量與批次

前面是以生產為例，銷售網絡中也是如此，配送中心是HUB，一進一出，更直觀的體現了批量與批次的改變，“集散中心”作為物流中心的一種類型，“集”和“散”都是表現批量與批次改變的一種形態。大批量的進，小批量的出，物流的精細化程度越高，批量越小，批次越多。在這個過程中，貨運的創業門檻正在提高，你懂貨運不一定行，你懂互聯網也不一定行，你一個人單打獨斗也不一定行。