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發布時間：2021-04-21 08:21
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丁基內胎
● 換位：
1、 輪胎應定期換位。2、轎車輪胎一般每行駛8000km進行一次換位。3、載重汽車輪胎和工程機械輪胎在結合車輛一級保養時進行一級保養，必要時(如單邊磨嚴重)應進行一次換位，以保持胎面花紋磨耗均勻;在結合車輛二級保養時進行二級保養，發現問題作好記錄，并及時處理。4、農用輪胎行駛一定時間后，輪胎要左右換位。
● 裝運：
1、使用叉車搬運輪胎時，用貨叉從輪胎側面抬起,不得用貨叉插入胎圈中心孔提升.2、不可用繩索、吊鉤或吊叉直接把輪胎吊提，而應使用寬幅纖維帶。3、成套輪胎應用繩子或者包裝帶包扎好，以免脫落損壞。
● 內胎：
1、要按輪胎規格大小配用相應內胎。2、如果內胎漏氣，會造成外胎早期損壞。3、丁基橡膠內胎耐高溫，氣密性好，高速輪胎(有內胎的)應配丁基橡膠內胎。4、內胎如需單獨存放，應充以適量的空氣，不得折疊平放或堆疊。不單獨存放時，需放在外胎內，并適量充氣。
無內胎輪胎在使用與維護中存在的
a. 駕駛操作無異于普通輪胎。對高速轎車盲目高速行駛、急轉彎、緊急制動、隨意用輪胎去撞擊障礙物等，錯誤做法極易使其變形，影響密封。
b. 不按標準氣壓隨意充氣。無內胎輪胎對氣壓要求嚴格，在實際使用中往往不注意這一點。軾經胎氣壓高與低憑感官司去判斷，而懶得或不會用氣壓表去測量，導致輪胎長時間有不標準氣壓中行駛，使其壽命縮短，嚴懲的使輪胎報廢。
c. 盲目加裝內胎。由于對無內胎輪胎的結構、性能認識有偏差，認為輪胎經常缺氣是由于無內胎引起的，因此，就采取加裝內胎的辦法彌補，實際上這是錯誤的，因為無內胎輪胎的特定結構決定了，在加裝內胎后，使內外胎之間發生磨擦，產生的熱量又不易散發出去致使工作溫度升高，輪胎耐用磨性變差，大大縮短使用壽命，嚴懲的還可能導致爆胎的惡故，這對于高速學徒駛的轎車來說是極其危險的。
d. 拆裝時不用工具用手工操作，容易造成輪輞邊緣凹陷不平或胎圈脫膠，導致漏氣或慢漏氣。
e. 輪胎長期不換位。大多數駕駛員對換位意義認識不夠，怕麻煩，不愿進行換位或只是個別的局部的換位，達不到理想的換位效果，致使個別胎不能使用。
丁苯橡膠中間互相復混肥應用，一樣有改進特性的功效。如用單一IIR生產制造車胎內胎，盡管密封性非常好，但使用時間長了會發生胚體變松、粘輪胎及其內胎規格增大等缺點。橡塑制品生產廠家若將IIR與小量EPDM摻混應用，則能合理地擺脫以上缺點，這歸功于EPDM膠熱脆化后發生了以化學交聯為主導的構造轉變。小量的EPDM膠因能提升碳黑和變軟油的用量，還能改進擠壓成形的內胎半成品加工的表面光滑性和收縮率。
橡膠防震橡膠防震墊是選用丁橡膠特點是分子式關鍵為順式結構，故延展性、抗開裂性及動態性性能，保證了橡膠墊的防震作用，也保證了橡膠墊的使用壽命，其強度55上下。而丁基橡膠的密封性是全部橡膠中的，也是其優勢，故關鍵用以車胎內胎，雖也是有抗撕裂功效，但動態性屈撓不理想化。橡膠防震墊的回彈力好，盡管要小于天然橡膠，順丁膠和異戊橡膠可是它的抗老化，抗腐蝕，耐溶劑物質，耐髙壓蒸氣性能要占上風，因此 綜合性較為要采用EPDM好。
