鎮江LNG液化天然氣廠家信賴推薦 榮盛達

計量工作發展的現狀

　　1.計量工作的發展呈現出智能遠程化及自動化等特征

　　的計量是一項工作量十分巨大的工作，對的流量進行準確、有效的計量是十分必要的。該故障是因為雷雨天氣產生的重啟電壓損壞了儀表的通訊模塊，因此更換新的通訊模塊就可修復故障。隨著科技的不斷進步，電子信息技術已經被廣泛運用到我國的流量計量工作之中，工作人員可以直接通過電腦進行遠程控制，使得計量工作更加智能遠程化及自動化，進一步促進了計量工作的發展。

　　2.儀表的選擇向多元化發展

　　傳統計量的儀表僅能簡單地記錄流量，記錄的數據并不十分精準。常用的空溫式翅片管氣化器的進口設在氣化器底部，出口設在氣化器上部，啟動時，LNG從底部流入氣化器，在流道內吸熱氣化，溫度沿管長方向不斷上升，最終從出口流出。這種儀表因為簡單的結構極易受到各種因素的影響，不能夠精1確計量相關數據，導致了資源一定程度的浪費，社會經濟的發展也間接受到一些影響。因此，我國為了能夠對進行更好的計量工作，近些年來不斷提高科技投入，研制出了具有多種用途、適應各種環境的流量計量儀表，用來適應工業生產和日常生活的需要。目前我國的計量儀表已經逐步從單一結構向多元化發展。

液化運輸過程的安全監控系統

　　為了確保液化的泄漏量保持較低水平，需要在運輸的各段管路上設置起截流作用的緊急截斷閥，其作用是當緊急泄漏發生時，能及時阻斷外泄液化氣。除了緊急截斷閥，還設置了壓強保護與泄漏保護的安全閥部件。由于這些用戶用氣的不連續，用氣量起伏很大，因此在用戶用氣過程中建立臺帳，認真觀察，充分運用有關的計量知識，將運行范圍控制在上限流的60～80之間。對于單一的LNG設備，其本身的系統安全性能得到保護和支持。由于這種本質安全的設計要求較高，所以LNG在實際中的火災并不常見。當火災發生時，以上各類安全保護裝置便會發生聯動反應，確保事故中的二次危害或者持續擴大。

　　安全監控系統存在的問題及改進措施

　　LNG的實際生產和裝載，運輸環境特殊，其安全監控過程包含了是三個階段，在LNG的壓縮階段，液化階段，以及存儲階段。這些工藝安全性能要求自身具備較強可靠性，除此以外，還應配備較健全的監控手段，例如，工藝過程的實際控制智能系統，負責實時數據檢測的安全儀表系統等。通過聲音來判斷其工作狀態是有一定依據的，因為壓縮機運轉時，它的響聲應是均勻而有節奏的。這些附帶設備能確保整套工藝體系的本質安全。如果液化的相關工廠內部出現了一系列的危險，安全監控系統將聯動個安全檢測部件進行危險源的定位并將檢測情況反饋至管理人員端口，將人工管理人員的工作室進行危險警報啟動。廠區攝像機配合警報時機切換至危險檢測模式，并選擇在有必要時，自發的對工廠工作人員進行語音提醒和指示，從多個方面進行綜合安全防護建設。

LNG船制造的市場形勢

在良好的市場形勢下，韓國船企開始在LNG船建造領域“扎堆”，在原來僅有三家，即現代重工、三星重工和大宇造船海洋涉足LNG船建造市場的基礎上，又有韓進重工、STX造船、現代三湖重工和新組建的成東造船4家企業參與到LNG船市場，將市場競爭進一步推向白熱化。但是，隨著LNG工廠設計和管理經驗日趨豐富，同時LNC市場的供貨渠道也不斷增加，這都減少了配置多條生產線保證產品供應的重要性。近幾年（至2013年），現代重工、三星重工和大宇造船海洋在國際LNG船市場上幾乎包攬了全部大型LNG船訂單，特別是20萬立方米級以上的超大型LNG船單全部被三星和大宇拿走，上述三家船企在國際LNG船市場上的占有額已達80%以上。為了進一步提高競爭能力，現代重工在平地建造游輪和LPG船取得成功的基礎上,開始對平地建造LNG船進行開發和，預計LNG船生產建造能力將達到14艘。三星重工和大宇造船海洋也在各自擴充LNG船生產能力，將分別擴大達到15艘和13艘。

在1995年至2000年，韓進重工曾先后為韓國國內的LNG進口企業建造了4艘LNG船。但2000年之后韓進重工將重點轉向大型集裝箱船領域，便停止了LNG船的建造和接單。韓進后又重返LNG船建造市場。