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大數(shù)據(jù)分析和系統(tǒng)算法息息

大數(shù)據(jù)分析 大數(shù)據(jù)和系統(tǒng)算法息息相關(guān)，我們在配送過程中的每一個信息節(jié)點都會被系統(tǒng)存入后臺數(shù)據(jù)庫，便于人員管理、監(jiān)控和分析，企業(yè)管理人員可提前預知數(shù)據(jù)變化，調(diào)整業(yè)務方向。 大數(shù)據(jù)的作用不可小覷，它一方面連接用戶，通過更好得滿足用戶多樣化需求，提升配送服務體驗，從而促進業(yè)務提升；另一方面連接供貨方，使供應鏈物流深度優(yōu)化，提升管理水平和運營效率。 大數(shù)據(jù)分析具體可幫助企業(yè)實現(xiàn)業(yè)務數(shù)據(jù)分析、輔助決策或終決定戰(zhàn)略方向，如：根據(jù)用戶大數(shù)據(jù)分析，能預測核心城市各片區(qū)的主品的銷量需求，提前在各站點進行預先發(fā)貨等措施。

大件物流運輸為高風險運輸?shù)脑?/p>

高風險運輸 由于大件貨物一般是較為精密的機器設備，其價值巨大，一旦發(fā)生事故將會造成較高的經(jīng)濟損失，這是稱大件物流運輸為高風險運輸?shù)脑蛑弧＿\輸?shù)哪康木褪鞘关浳锇踩牡竭_目的地，而根據(jù)實踐可知，大件貨物的安全運輸，是由線路條件、運輸設備的設計性能、特定的超重貨物裝載加固設計的可靠性等要素決定的，而大件貨物的形狀、規(guī)格、質(zhì)量、距地高度等條件又各不相同，所以在進行大件貨物運輸時，即便承運設備的車輛、船舶相同，但是貨物的加固、裝載方式、橋梁狀況、運輸線路也不盡相同，甚至是同樣的貨物，同樣的裝載、加固方式，同樣的運行線路，次運輸成功后，第二次運輸仍可能存在不確定性，這是稱大件物流運輸為高風險運輸?shù)牧硪粋€原因。

治理超限超載是行業(yè)人士一直希望政府治理到底,不能停的政策

營改增是物流運輸業(yè)更好穩(wěn)健發(fā)展的基礎，通過這種方式，更多的非稅業(yè)務會被合規(guī)，更有助于大企業(yè)的誕生。之前由于稅對大企業(yè)和小企業(yè)而言是有很大差異的，對于大企業(yè)完全是不公平競爭，就如同超限超載一樣，小型企業(yè)可以對于自己的路線做處理，該超超，但是大企業(yè)是碰都不敢碰的。治理超限超載是行業(yè)人士一直希望政府治理到底，不能停的政策。因為只有這樣，才是公平公正的營銷環(huán)境，企業(yè)才有往效率去提的可能，否則通過技術(shù)或者規(guī)模提升上來的效率，是沒有辦法和超限超載以及偷稅漏稅的方式去PK的，小企業(yè)反而更適合存在，行業(yè)是沒有辦法降本增效的，物流行業(yè)不能降本增效，整個經(jīng)濟體其實都是受影響的，在宏觀數(shù)據(jù)上就非常明顯，物流額占GDP的比重是比歐美發(fā)達國家高了太多的。

美國學者把第三方物流定義為“用外部公司去完成傳統(tǒng)上由組織內(nèi)部

對于第三方物流的定義有不同理解，有美國學者把第三方物流定義為“用外部公司去完成傳統(tǒng)上由組織內(nèi)部完成的物流功能，這些功能包括全部物流功能所選擇的部分功能”；也有學者把第三方物流定義為“外協(xié)所有或部分公司的物流功能，提供復雜、多功能物流服務，以長期互益的關(guān)系為特征”。中國國家標準《物流術(shù)語》中對第三方物流的表述是“由供方與需方以外的物流企業(yè)提供物流服務的業(yè)務模式”。第三方物流與傳統(tǒng)的企業(yè)物流模式有很大的不同。