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擠壓是鋁型材加工成型的方式

擠壓：擠壓是鋁型材加工 成型的方式。先依據型材商品橫斷面設計方案、生產制造出磨具，運用擠壓機將加溫好的圓鑄棒從磨具中擠壓成型。常見的型號6063鋁合金，在擠壓時還用一個風冷式熱處理全過程以及后的人工時效全過程，以進行熱處理工藝加強。不一樣型號的可熱處理工藝加強鋁合金，其熱處理工藝規章制度不一樣。

著色 (這里先關鍵講氧化的全過程)

陽極氧化：陽極氧化是鋁型材加工的重要步驟之一， 擠壓好的鋁合金型材，其表面耐腐蝕性不強，須根據陽極氧化開展表面解決以提升鋁型材的抗蝕性、耐磨性能及表面的美觀大方度。

玻璃溫室頂部鋁型材玻璃

玻璃溫室頂部鋁型材

玻璃溫室頂部的型材主要有鋁合金人字梁和開窗鋁材等。紋絡型溫室頂部的樣式的三角頂樣式，頂部有鋁合金金屋脊和鋁合金人字梁（檁條組成），金屋脊主要起到中間連接作用，鋁合金人字梁起到固定玻璃的作用。

鋁合金人字梁和金屋脊搭配使用的優點為密封性好，頂部不容易漏水。鋁合金結構性強度大，使用年限長，不變形不變色，有效使用壽命達二十五年以上。

鋁基復合材料密度低、比強度和比模量高、抗熱疲勞性能好

鋁基復合材料

鋁基復合材料密度低、比強度和比模量高、抗熱疲勞性能好，但在汽車上的應用受到價格及生產質量控制等方面的制約，還沒有形成很大的規模。目前，鋁基復合材料在連桿、活塞、氣缸體內孔、制動盤、制動鉗和傳動軸管等零件上的試驗或使用顯示出了的性能，如本田公司開發成功的由不?鋼絲增強的鋁基復合材料連桿比鋼制連桿降重30%，對1.2L的發動機可提高燃料經濟性5%;采用激冷鋁合金粉末與SiC粉末(重量百分數2%)混合并擠壓成棒材，用此棒材經鍛造成型的活塞因強度高可降重20%，發動機功率大幅度提高;用鋁基復合材料強化活塞頭部而取消道環槽的奧氏體鑄鐵鑲塊可降重20%;鋁基復合材料制動盤比鑄鐵制動盤降重50%。

當然以上這些工業鋁型材在汽車領域的應用，需要根據需求進行量身定制。鋁型材廠家有專業的技術團隊，專門幫助客戶解決定制問題。

工業鋁型材的處理方法

工業鋁型材的處理方法 工業鋁型材廣泛應用于工業中，但對于外行人來說，對工業鋁型材的理解極其有限。事實上，在工業中，對于不同的工業鋁型材有不同的處理方法。我認為許多人對這個領域了解不多。不過，沒關系。今天，介紹一些工業鋁型材的處理方法。希望你能仔細閱讀下面的文章并從中學習一些東西。 1.切片:工業鋁型材的主要成分是鑄造鋁合金、合金鋁、純鋁等。其中，前兩項有很多品牌，很難按品牌分類。在大型再生鋁廠中，混合土只有經過篩選后才能直接在爐中熔煉。在小型再生鋁企業中，這種廢鋁被人工分成鑄造鋁合金、合金鋁和純鋁，然后分別使用。 2.低級切片(Low-grade slicing):低級工業鋁型材和燃燒后的工業鋁型材需要進行更加復雜的分類，因為它們的成分極其復雜，除了工業鋁型材之外，它們還含有廢鋼、廢銅、廢鉛等金屬和其他廢棄物。這種廢物的分類主要依靠人工。首先，污物和垃圾被篩出，然后使用人工分揀。人工分揀主要是在操作臺上進行的，主要是通過工人的目視檢查和經驗。非金屬廢料首先被分類，然后廢金屬被分類。廢銅和廢鋁的選擇特別謹慎，因為廢銅可以增加產值，廢鋁絲等純鋁廢料是再生鋁冶煉中調整成分的原料。分離出的廢鋁是混合的，通常不細分。目前，我國廢鋁預處理還沒有基本實現機械化和自動化，主要依靠廉價勞動力，使用磁鐵和鋼柱塞等工具。根據經驗，這種分離方法效率低、質量差、成本高，廢鋁中的銅等大部分廢有色金屬受到污染，使得人工分離困難且遠遠落后。