拉各斯到尼日利亞海運雙清服務為先「多圖」

廣州登凱供應鏈-非洲海運專線

非洲二手車貿易中心

Southern Cross Motors近日表示，贊比亞政府需要加強二手車進口監管，以促進當地汽車行業的發展。southern Cross Motors總經理Tony Voorhout表示，二手汽車的持續大量進口對本土企業在汽車產業的投資產生了影響。

Voorhout表示，政府應該考慮對進口車輛的年齡限制進行監管，因為其中一些不適合上路行駛。“在過去一年里，由于政府的支持，我們取得了成功——作為客戶和利益相關者，我們制定了有利于在該國開展業務的立法。”

關于贊比亞二手車市場，據中非貿易研究中心了解，因為能以更合理的價格買到一輛好車，很多贊比亞選擇購買二手車。非洲是日本二手車的主要進口國，贊比亞的許多車輛也都是從日本進口的，贊比亞的剩余二手車市場被美國、英國、新加坡和阿聯酋等國占有。

平均來說，每天大約有180輛二手車進口到贊比亞，其中大部分來自日本。由于關稅低，贊比亞進口二手車相當簡單，而新車稅使得新車價格對許多贊比亞人來說太貴了。此外，贊比亞進口的二手車沒有年齡限制。

在過去幾年里，贊比亞已經成為二手車出口商的主要貿易中心。這個國家為外國貿易商提供了非常愉快的商業氛圍。（編選

中國承包商主導西非項目建設

據悉，中國承包商的業務領域主要集中在交通運輸行業。西非的10個大型項目占該地區項目總價值的72.8%，其中10個項目中有6個涉及運輸、航運和港口建設。

西非目前正在進行75個項目，總價值809億美元。該地區占非洲所有項目總數的16.6%，占非洲大陸項目總價值的16.3%。

西非的項目數量比去年下降了28.6%，該地區已經完成了許多小型運輸項目，同時還增加了諸如尼日利亞斥資180億美元建立的Centenary City之類的大型項目。

尼日利亞在西非國家中項目數量，共21個項目（占28%），價值542億美元（占67.1%）。加納緊隨尼日利亞之后，開展了16個項目，總價值接近140億美元。這兩個國家合計占西非所有項目的49.3%，占該地區項目總價值的84.4%。

西非的10個大型項目中，尼日利亞的世紀城（房地產開發項目）是該地區項目，價值180億美元，其次是尼日利亞的丹格特煉油廠，價值120億美元。西非十大項目中有六個在尼日利亞。

運輸行業共有33個項目。西非仍然是運輸行業項目數量的地區，占該地區總項目的44%，項目總價值達126億美元（占該地區項目總價值的15.2%）。

該地區的大多數項目由政府資助（占28.0%），其次是中國（占25.3%）。緊隨其后的是國內和國際私人資金，所占比例分別為9.3%和8.0%。

西非的潛力

西非長期以來以其地質潛力而聞名，許多投資者認為，西非將繼續成為業的焦點。在該地區內，投資吸引力逐漸發生變化，投資者的注意力從勘探歷史悠久的生產國轉移到了勘探潛力較小，具有較大發現潛力的國家。

其中，引人注目的交易是加拿大巴里克黃金公司（Barrick Gold）和南非蘭德黃金資源公司（Randgold Resources）以全交易的方式合并，這將組建新公司Barrick。待批準后，該實體將成為的黃金礦業公司，市值約為180億美元，登上非洲業的霸主地位。

雖然每個國家都有自己的政策和運營環境，但西非國家匯總許多有吸引力的礦業投資目的地的共同點是它們都處在Birimian綠巖帶。這種地質構造是加納，科特迪瓦，幾內亞，馬里和布基納法索的礦業的基礎，也是黃金的主要來源，

迄今為止已發現約5200萬盎司的黃金資源。從地質來看，科特迪瓦被許多人認為是有前景的國家，因為它覆蓋了約35%的地帶。

在西非，加納在金礦開采方面一直處于地位，但仍在西非地區的黃金生產中，在非洲大陸僅次于南非排名第二。加納2017年的黃金產量為101.7噸，而南非的黃金為139.9噸。加納的黃金生產商包括Newmont, Gold Fields、 Kinross 和 AngloGold Ashanti。但是，該國高昂的稅收負擔使許多勘探項目停滯不前，新開發的勘探項目缺乏。

馬里也是黃金生產中心，2017年的黃金產量為49.6噸。主要投資者包括AngloGold Ashanti、Resolute Mining 和 IAMGOLD。 總部位于溫哥華的加拿大中型礦商B2Gold計劃投資5000萬美元，擴大其在馬里西南部擁有80%股份的Fekola礦的生產規模，產量也得到了提高。

布基納法索的黃金生產超過坦桑尼亞，在非洲大陸上排名第四，2017年和2018年的黃金產量為45.5噸。