尼日利亞雙清價格常用解決方案,登凱品牌企業

挖掘機出口海運

 廣州登凱供應鏈管理有限公司在依托母公司的當地優勢的前提，依靠碼頭貨長期操作對廠房搬遷，投資辦廠物流，項目物流等大件貨物運輸，有著豐富經驗和長期實操專業方案。

據海關統計，今年1-4月我國累計出口挖掘機3966臺，價值1.5億美元，比去年同期（下同）分別增長44.2%和下降3.6%。同期我國進口挖掘機1.2萬臺，價值4.6億美元，分別增長23.3%和25.9%。

滾裝船是利用車輛上下裝卸貨物的多用途船舶，初亦稱滾上滾下船。將裝有集裝箱等大件貨物的掛車和裝有貨物的帶輪的托盤作為貨運單位，由牽引車或叉車直接進出貨艙進行裝卸。公司以ISO9002質量體系標準為保證，為客戶提供優質的質量服務。滾裝船通常在船尾設有貨門和跳板，車輛可通過跳板、貨門和各層甲板間的活動的斜坡道或升降平臺，直接駛入各層甲板。因此滾裝船不需要船上或碼頭上傳統的起貨設備而獲得很高的裝卸效率。

　登凱集團是尼日利亞一家碼頭服務和清關服務公司，成立于1983年，在尼日利亞擁有自主碼頭和堆場，哈科特港和DENCA BonDED terminal）。中國機動車保有量已超過2億臺，占全球機動車保有量的20%，當下的中國已由“新車消費大國”逐步轉向“汽車保有量大國”。公司在尼日利亞為當地客戶提供金融，清關，派送等一站式供應鏈服務。　　2015年為更好服務中國客戶，在廣州成立了廣州登凱供應鏈管理有限公司，為華南客戶提供起運港倉儲，拖車，報關和訂艙和SONCAP/NAFDAC證書申請服務，無縫銜接國外供應鏈服務，為中國客戶提供更高價值服務。

　對非洲大規模基礎設施建設的投資，無疑給中國工程機械拓展非洲市場帶來了無限商機，參與建設的中國工程承包商將大部分使用國內物美價廉的設備，隨工程承包"出海"也將成為中國工程機械出口非洲的主要方式之一。

好在廣州登凱公司致力于非洲進出口30多年，早已與全球非洲海運10大船東合作30多年，直接與船公司對接， 實時掌握各大船東倉位信息，只要您給到登凱公司一份貨物清單，我們專業的團隊即可及時為您配定適載的倉位，不浪費您一分一毫出運時間，助您早日交貨于國外客戶手中。條塊分割計劃經濟體制的管理體制及機制的影響，許多部門政企尚未實現真正的分開，從而形成了多部門管理的條條之間的基于部門利益的分割狀態，使得管理的能力因分割而受到局限和制約，造成管理水平的提高較為緩慢。不僅如此，廣州登凱公司還擁有各大船東一手價格，可直接降低您的出口費用，讓您出口貨物到非洲更加輕松。

登凱集團是尼日利亞一家碼頭服務和清關服務公司，成立于1983年，在尼日利亞擁有自主碼頭和堆場，哈科特港和DENCA BonDED terminal）。一般的，工程車體積超大重量超重，這樣的大件貨物在訂艙時，倉位及相關設備需要單獨申請，并且并不是申請了就可以獲得倉位。公司在尼日利亞為當地客戶提供金融，清關，派送等一站式供應鏈服務。 隨著國內一帶一路戰略的進一步推進，非洲基礎建設和電商興起，廣州登凱將抓住創新發展趨勢，進行物流鏈結構優化，穩步提高物流鏈和信息流水平，以客戶至上為原則，通過對碼頭，航運，報關，認證等服務鏈條的組織方式創新，成為中國中非供應鏈創新轉型的踐行者和市場投資的者。

汽車、大巴、工程車出口注意事項：

既需要商檢??又需要出口許可證的車輛

半掛車用的公路牽引車，客車，貨運車輛（輕卡、貨車、自卸），車輛底盤，但是其中也有個例外，就是非公路用自卸車是不需要出口許可證的，僅需商檢

僅需商檢不需出口許可證的車輛

水罐、油罐車，灑布車，攪拌車，救火車，垃圾車等專用車

既不需要商檢也不需要出口許可證的車輛

起重車，半掛車，起重機（輪胎式起重機etc需商檢），推土機，挖掘機，攤鋪機等其他工程機械

商檢由產品屬地的商檢局辦理，一般都由工廠負責辦理，每個地方商檢局要求的準備提交的單據各不相同，貿易商準備的單據基本是箱單發 P合同報檢委托書，工廠

需要提供的基本有，內貿合同，廠檢單，3C證書，車輛公告，全部車輛VIN號，有的還需提供上線檢測報告，車輛合格證等；

整車出口涉及的法律法規較多，稍有不慎容易踩坑。廣州登凱公司公司工程車出口專業團隊，深諳各項工程車出口政策法規，擁有豐富的工程車出口操作經驗，能規避工程車出口的各項風險。

登凱集團是尼日利亞一家碼頭服務和清關服務公司，成立于1983年，在尼日利亞擁有自主碼頭和堆場，哈科特港和DENCA BONDEDterminal）。“一帶一路”的建設，促進了國家的出口，越來越多的項目工程在非洲拔地而起。公司在尼日利亞為當地客戶提供金融，清關，派送等一站式供應鏈服務。隨著國內一帶一路戰略的進一步推進，非洲基礎建設和電商興起，廣州登凱將抓住創新發展趨勢，進行物流鏈結構優化，穩步提高物流鏈和信息流水平，以客戶至上為原則，通過對碼頭，航運，報關，認證等服務鏈條的組織方式創新，成為中國中非供應鏈創新轉型的踐行者和市場投資的者。

作為古絲綢之路起點的中原，再次面臨難得的發展機遇。國家主席9月訪問中亞四國時，提出建設“絲綢之路經濟帶”，將“貿易路”的概念擴展到了“經濟帶”，給沿線各國家、城市之間的經貿往來提供了更為廣闊的平臺。

　　2100多年前行走在絲綢之路上的商隊，刻畫出物流業原始的雛形;今天，疾馳的鄭歐國際貨運班列，仿佛在古絲綢之路上搭建起一座新的“亞歐大陸橋”。

　　物流是經濟運行的“血脈”。發展現代物流業，將成為推動我省經濟結構調整、加快經濟發展方式轉變和區域經濟布局優化的制勝利器。

高站位謀劃，高起點規劃，凸顯了省W、省建設現代國際物流中心的大手筆和大氣魄。

　　誰掌握了物流，誰就在對外開放和參與國際經濟合作分工中占得了先機，就可以充分利用國際國內兩個市場、兩種資源加快發展步伐。

　　有著“推動中國物流業發展D一人”稱謂的物流專家王德榮對發展現代物流業有著自己獨到的見解：“加快發展現代物流業，是全球化浪潮下增強城市經濟競爭力的必然要求，更是轉方式、調結構的重要基礎性支撐。”