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電池保養

鉛酸蓄電池是電動觀光車主要采用的電池，蓄電池不是用壞的而是充壞的，決非危言聳聽，蓄電池充電性能好壞對電動觀光車電池保養及使用壽命和使用性能起著舉足輕重的作用，必須重視。

1、蓄電池的放電深度對蓄電池循環使用壽命影響很大，這是因為放電深度越深，電極膨脹收縮量越大，正極的活性物質脫落越多，從而失去放電特性，性能下降，直至壽命終止。所以蓄電池使用時應盡量避免深度放電，做到淺放勤充，一般情況應做到：蓄電池以放電深度為50%-70%時充一次電。

2、蓄電池放電到終止電壓后，繼續放電（過放電）會嚴重損害蓄電池，這是因為此時極易形成不可逆硫酸鹽化，從而使充電恢復能力變差，甚至無法修復。所以蓄電池使用時應防止過放電，“欠壓保護”是有效的措施。“欠壓保護”措施是由電動觀光車控制器控制的，但因電動觀光車儀表和指示燈等耗電電器不受控制器控制，所以電動觀光車鎖一旦合上就開始用電，雖然電流小，但若長時間放電，蓄電池就會出現過放電。因此，不得長時，不用時應立即關掉。 次數用完API KEY 超過次數限制

閥控密封

當前閥控密封鉛酸蓄電池已逐步取代流動電解液鉛酸蓄電池，廣泛用于郵電通信電源、UPS、儲能電源系統等。動力型閥控密封鉛酸蓄電池已廣泛用于電動助力車。這些領域都要求在線檢測蓄電池的荷電態。

蓄電池的內阻跟荷電態的關系

蓄電池的荷電態SOC指的是電池可以放出的容量跟其額定容量的比。這一數據對郵電通信電源系統和正在使用的動力電池組十分重要。

許多科學家和發明家在蓄電池的發展中做出貢獻，如Luigi Galvani(約在1789年）、John Ritter(約在1800年）、Alessandro Ritter(約在1800）、Gaston Plante（約在1859年）和Camille Faure， 他們把開發被認為是錯誤的電池的蓄電池引上正確的道路。 次數用完API KEY 超過次數限制

國家發展與改革會在《汽車產業發展政策》中提出"汽車產業要結合國家能源結構調整戰略和排放標準的要求,積極開展電動觀光車車用動力電池等新型動力研究和產業化"。節約能源法修訂草案提到,國家鼓勵開發、生產、使用醇醚燃料汽車、混合動力汽車、電動觀光車、燃氣汽車等新能源汽車.《中國應對氣候變化國家方案》提出"研究鼓勵混合動力汽車、純電動觀光車的生產和消費政策"。　　經過近10多年的突飛猛進式的增長，這個被稱為誕生于“草根”用之于平民百姓的產業，實現了讓人瞠目結舌并為之動容的新跨越。