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發布時間：2020-12-20 05:33
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從多方面推動廢鋼鐵行業高質量發展 對于如何實現廢鋼鐵行業高質量發展，李力指出，將從4個方面著手推動： 一是加快優化產業布局。推動廢鋼鐵回收、拆解、加工、配送一體化發展，促進產業鏈上下游深度合作，鼓勵企業開展兼并重組，提高產業集中度，加快建設一批區域型廢鋼加工配送中心，與鋼鐵企業布局相適應。 二是大力培育骨干企業。加強對公告企業的監管，建立有進有出的動態調整機制。促使鋼鐵企業牽頭成立大型廢鋼加工配送企業，帶動全產業鏈綠色化發展，引導廢鋼鐵資源合理流向。 三是提升產業技術水平。加快廢鋼鐵加工、分類、質量控制、檢測檢驗及產品裝備節能等國家和行業標準的制訂。提高廢鋼鐵爐料品質，對廢鋼鐵采購、加工、利用全流程實施標準化管理。鼓勵開發和推廣應用先進裝備及工藝，鼓勵綠色化、智能化發展，推動產業鏈協同創新。
我國鐵礦石定價影響力逐漸提高 在大宗商品領域，價格已成為國際貿易定價的重要參考。我國鐵礦石合約于2013年10月份在大連商品上市，但由于國際礦山和投資者不能參與交易，鐵礦石的影響局限在國內。 2018年5月份，我國鐵礦石正式引入境易者，實現國際化，截至今年10月底，已有170多個境外客戶，分布在新加坡、澳大利亞、英國等15個國家和地區。其中110多個境外客戶參與交易，其成交持倉穩步提升，市場結構持續優化。 鐵礦石自上市以來，每年成交量大概在2億手~3億手。今年1月~10月份，鐵礦石日均成交量和日均持倉量分別為127.76萬手和96.24萬手。 在鐵礦石功能發揮方面，隨著市場規模擴大，價格形成機制更為合理，更能反映全球現貨市場的供需和價格水平，同時鐵礦石境內外價格相關性不斷提升，有利于現貨市場參照價格進行定價和結算。
展望后市，國外主流礦山發運整體穩中有升的態勢不變，澳大利亞礦山季節性發運量增加。從巴西至青島海運費變化來看，12月份，巴西礦到港情況仍不樂觀，淡水河谷潰壩事故的影響仍在，短期發運增量相對有限。據相關機構發布的數據，截至11月24日當周，澳大利亞、巴西鐵礦石發運總量為2124.6萬噸，環比減少239.3萬噸。其中，澳大利亞發貨總量為1468.6萬噸，環比減少224.2萬噸，澳大利亞發往中國的鐵礦石為1230.8萬噸，環比減少155.8萬噸；力拓發往中國的鐵礦石419.8萬噸，環比減少64.4萬噸；FMG發往中國315.9萬噸，環比減少41.2萬噸。從澳大利亞歷史發運數據來看，澳大利亞存在季節性發運增加趨勢。從巴西至中國運期來看，巴西當前發運量對鐵礦石2001合約的供給壓力較小。綜合來看，港口庫存壓力較預期減小，鐵礦石2001合約期價估值為75美元/噸~80美元/噸。 需求方面，鋼廠在高利潤刺激下生產積極性較高，疏港量處于歷年同期高位，生鐵產量保持今年中高水平。短期內，鋼材價格回落對長流程生產影響較小，鐵礦石需求仍有保障。 綜合來看，鐵礦石供需關系短期相對平衡，黑色系產業鏈高利潤為原材料價格提供支撐。預計本周，鐵礦石期價將跟隨鋼價運行。
入冬后，鋼市迎來“暖冬”行情，供需錯配帶動行業景氣度回升。在剛過去的11月份，鋼材市場呈現出淡季不淡的行情。究其原因，一方面是環保政策對鋼廠產能釋放起到一定抑制作用，供給相對減少；另一方面是房地產數據回暖疊加基建工程進入“趕工期”，需求集中釋放。受此影響，鋼價持續反彈。然而，在筆者看來，進入12月后，鋼材價格高位很可能出現松動。 當前，鋼材價格處于相對高位，但繼續沖高的動能不足，再加上當前市場整體成交放緩，鋼材價格沖高回落的風險進一步加大。基于此，筆者認為，“暖冬”中的鋼材市場有出現“寒流”的可能。特別是后期淡季效應逐漸顯現，需求持續減少。在這種情況下，鋼材價格繼續上漲的空間不大，市場更多將呈現震蕩調整行情。這主要受以下幾個方面因素影響。
