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發布時間:2020-12-31 07:32  
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汽車與混凝土護欄之間并沒有真正意義上的撞擊
由于汽車撞擊標準混凝土護欄時,汽車與混凝土護欄之間并沒有真正意義上的撞擊,而是通過汽車的前輪爬上混凝土護欄的坡面來消耗汽車的沖擊動能,汽車結構沒有與混凝土護欄發生接觸,汽車結構與混凝土護欄之間沒有能量交換。此外,大型車輛撞擊標準混凝土護欄時還存在更容易翻車的問題,具體表現在車輛位置的升高上。而汽車撞擊半剛性護欄則是真正意義上的撞擊,汽車結構與半剛性護欄之間要接觸并進行能量交換。一般而言,半剛性護欄吸收的沖擊動能比汽車前輪爬上混凝土護欄坡面吸收的能量大,所以,無論是乘員頭部的HIC位,還是假人胸部的合成減速度峰值,半剛性護欄都比標準混凝土護欄具有更低的值,即半剛性護欄比標準混凝土護欄具有更優的耐撞性。欄桿路線質量選擇應遵循一下基本原則
欄桿路線是道路的骨架,它的優劣關系到道路本身功能的發揮和在路網中能否起到應有的作用。路線設計除受地形、地質、水文、選線要綜合考慮多種因素,妥善處理好各方面的關系。
一般應遵循一下基本原則:
(1)道路選線階段,應根據道路的等級及功能。
(2)路線設計應正確運用技術指標,保持線形連續、均衡,在確保行車安全、舒適、迅速的前提下,做到工程量小,造價低、營運費用省、效益好,并有利于施工和保護。
(3)選線應注意同農田基本建設相配合,做到少占田地,并盡量不占高產田、經濟作物田或穿過經濟林園等
(4)選線時應注意對工程地質和水文地質進入深入勘測調查,弄清情況。
(5)選線應重視環境保護。
(6)對于高等級道路,應做好總體設計。
圓頭式端頭標記設置;以端頭有效粘貼面積為墓礎,選擇長(正)方形長度和寬度,采用二級反光材料,粘貼于端頭迎面。(3)連排弧形式(即雙柱雙面式)端頭標記設置:設置在車流方向立面貼近行車道的一(半)面,統一取長方形圖案。定位架立在測量控制點上,采用水平尺進行調平,前段橫桿與立桿的角度是根據設計圖中的角度加工的,橫桿的長度也是根據設計圖中的尺寸預留的。“寬”取端頭護板的高度,“長”取端頭護板長度的一半,自端頭護板的中心分界線開始粘貼。(4)單柱雙面波形梁滾動式防撞端頭,其端頭全部施劃立面標記。2、水泥混凝土滾動式防撞(1)中分帶物理隔離以及墻式滾動式防撞端頭設置立面標記。(2)中分帶新澤西滾動式防撞:以車流方向的立面 貼近車行道的側面 滾動式防撞上部的平面為基礎,同時兼顧另一側面的標記與滾動式防撞上部平面的線條對應關系進行設置。
(1)選擇生成滾動式防撞的路線名稱,或者勾選一次生成多條路線以提高速度。(2)確定滾動式防撞生成的樁號范圍,主線一般選全線,匝道選端部起終點,自動確定擬合間距。(3)滾動式防撞的位置類型:一般的公路斷面在中央分隔帶和路側生成滾動式防撞,而城市道路在側分帶處有時也設置滾動式防撞以劃分快車道和慢車道。(4)滾動式防撞生成位置,可以在路兩側生成滾動式防撞,也可以只在一側生成。防撞護欄施工控制要點:1、測量控制點按照每5m設置一個,為標高及線形的控制打好基礎,然后將防撞欄范圍內的混凝土進行鑿毛并清理干凈。(5)滾動式防撞形式類型,本軟件中提供了四種常用的滾動式防撞形式,包括波形滾動式防撞、分隔式滾動式防撞、側墻式滾動式防撞和組合式滾動式防撞,可以根據實際使用要求進行選擇。若勾選“橋梁用組合式路基用波形滾動式防撞”則程序將根據橋梁范圍資料在橋梁和路基處自動生成不同類型的滾動式防撞。(6)勾選“立交端部路兩側滾動式防撞自動斷開”。滾動式防撞板浸塑設備分手工浸塑和自動浸塑兩種。手工浸塑設備由預熱爐、流動槽和塑化爐組成。預熱爐有室式加熱爐和隧道爐,從室式爐加熱后的波形板或立柱,逐根手工浸塑。浸塑后再掛到合車或鏈子上送入塑化爐。