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發動機艙線束辦公環境也相對性較弱，尤其是雨雪天和極端的路面，受環境危害大，大部分分支干也用抗腐蝕、耐磨損等沖擊韌性好的金屬波紋管包扎，如PP、PA金屬波紋管；一部分分支因為車身合理布局充分考慮輸電線的彎折性應用PVC管包扎，如ABS轉速傳感器等分支，乃至一部分主桿選用耐磨性能不錯和耐熱的布基膠帶包扎。

過去艙根據鈑金件孔到汽車駕駛室內的線束過多地區要用橡膠產品來維護，防止鈑金件孔刮傷或損壞線束，另外也可以具有非常好的防潮實際效果，嚴禁降水沿著線束注入汽車駕駛室。

2.轎車線束外包扎物的挑選：1、柴油發動機線束外包扎維護，柴油發動機線束圍繞固定不動于柴油發動機上，溫度較高，振動很大，工作中艱苦環境，因而選用高阻燃等級、抗腐蝕、沖擊韌性高的金屬波紋管包扎，如PA、PPmod金屬波紋管，而且外場選用PVC膠帶全纏，具有徹底的密封性功效，或是選用性能較好的滌綸面料基膠帶，一部分分支充分考慮室內空間彎折邁向也能用耐熱PVC管。

各國線束加工設備市場走勢：線束的生產加工是極完善的產業鏈，可是那樣早已有30很多年的產業鏈，仍然由人力資本和熟練工所牽制。“成本低”人力資源生產加工，在如今的加工制造業中，早已并不是吸引住顧客的關鍵要素。特別是在在規定一致性很高的機械制造業，愈來愈多的機械設備干預，越來越低的人工階段，讓效率好、產出率、一致性和綜合性成本費做到新的高寬比。如何提高自動化生產制造和機械設備制造的占比，而不是在人力資本生產模式上轉圈，早已是線束加工業新的議案。海外的線束加工設備相對性較優，一方面來源于其所屬地區汽車工業發展早，設備生產廠家基本上都積累了很多年相對深厚的應用技術，再加上長期銷售市場的打磨拋光，是其可以持續資金投入產品研發、持續技術性帶動的推動力，另一方面，進口設備生產廠家和外資企業、合資企業線束廠立在過去協作的基本上所創建的品牌認可、品質認可，尤其是較高的技術性認可，促使進口設備在我國市場上占有了很大的市場份額，

汽車線束行業的發展趨勢：1.輕量化，現在的車都用鋁合金/碳纖維來打造車身了各個零部件也都輕量化趨勢以前可以省油以后可以省電線束如何變輕？首先是電線和銅線比較重鋁線很輕，如果能解決導電性我相信分分鐘鋁可以取代銅作為主導體畢竟便宜很多;然后是各種塑料件，如卡扣、保險絲盒子、導軌等；還有膠帶這是在設計階段就要考慮的，多做做DFMEA;近期有人提出線束越短越好，甚至無線傳輸。這樣一來就減少了回路降低了重量，恕我直言目前以我的知識無法理解如何做到，畢竟電磁干擾不是說笑的，真要是做到了無線傳輸信號間互相干擾手機都打不出去吧。