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發布時間：2021-07-14 08:59
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現代物流業發展規劃
區位優勢突出,立體交通網絡完善,分撥物流發展前途廣闊。我省地處中部核心區域,承東啟西,陸路交通發達,航空運輸快速成長,是距離天津、青島和連云港等港口最近的省份之一,具有發展物流產業的區位交通優勢,有望發展成為我國中西部地區現代物流中心。近年來,制造業企業為贏得競爭優勢,剝離外包內部物流業務,社會物流需求大幅增加。全國鐵路主通道有“三縱三橫”貫穿河南,鐵路通車里程近4000公里,鄭州至西安、石家莊至武漢鐵路客運專線等項目建成后,鄭州將成為全國唯，一的“雙十字”鐵路中心;現有公路通車總里程24萬公里,其中高速公路通車里程4841公里,居全國首位,實現了全部省轄市和90%以上的縣(市)通達高速公路;鄭州國際機場基礎設施不斷完善,客貨吞吐量快速增長,已被國家確定為全國八大區域樞紐機場之一;鐵路、公路、航空、水運、管道等運輸方式有機銜接的綜合交通運輸體系基本形成,具有發展公鐵海多式聯運的天然優勢。
經濟開放度低,參與國際國內經濟循環不足。
隨著全球經濟一體化,國際分工與專業化協作的程度越來越高,推動了物流與經濟的大融合。必須搶抓發展機遇,緊緊抓住未來5~10年物流業加速發展的關鍵時期,打牢發展基礎,取得發展優勢。我省作為中部省份,雖然擁有良好的交通區位優勢,但發展外向型經濟的意識不強,外貿依存度較低,外資規模較小,與境外企業、央企和兄弟省份的合作不夠,充分利用兩種資源、開發兩個市場、積極參與國際國內經濟大循環明顯不足,直接影響了我省現代物流業的跨越發展。
先發優勢不明顯,區域競爭日益激烈。隨著我國區域經濟快速發展,各省加大對現代物流業發展支持力度,搶占現代物流業發展的制高點。未來5~10年將是我省現代物流業發展的重要戰略機遇期,也是面臨周邊重點城市激烈競爭的壓力集中期。我省在基礎設施、企業規模、政策環境等方面,與沿海發達地區甚至部分周邊省份都有一定差距。鄭州物流業規模低于武漢、重慶和西安,有競爭實力的物流企業不多,湖北省2A級以上物流企業有26家,其中23家集中于武漢,明顯多于鄭州。隨著國家《中長期鐵路網規劃》實施,武漢、重慶的鐵路樞紐地位將進一步強化,鄭州乃至我省發展跨區域物流將面臨周邊省市的激烈競爭。
其他各省轄市根據自身產業特色和區位、市場優勢,差異化發展專業物流和區域內物流配送,發展成為服務本地、輻射周邊的重要物流節點城市,形成鄭州物流中心與各物流節點城市分工合理、配合緊密、互為支撐、互動發展的物流節點城市網絡。
各省轄市現代物流業發展實行兩級布局,即“物流園區-城市配送中心”布局。城市物流園區主要根據現實物流量大小,考慮未來物流量增長趨勢,在更具交通優勢的城郊,規劃布局適度規模的物流園區,建設物流基礎設施,疏浚物流通道,引導市區內物流企業、物流設施向物流園區集聚,實現物流資源優化配置和集聚規模效應。加快推進具有現代零售商業特征的大型連鎖超市、倉儲式商場等銷售終端市場有序發展,形成功能完善的城市零售商業網點體系。城市配送中心布局主要根據不同城區的物流需求,本著交通便捷、配送高效、成本更低的原則合理規劃,形成高效便捷的“后一公里”配送網絡。
各重點行業的物流布局,主要根據行業特點、產業基礎、集聚功能和合理輻射半徑等因素,遵循布局集中、服務聯動、集聚發展的原則,規劃布局物流分撥配送區域、節點城市和配送網絡,推動重點行業物流發展,為相關產業發展提供強力支撐。
