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中國(guó)到印尼海運(yùn)價(jià)格—— 廣州旭晨國(guó)際貿(mào)易有限公司是一家為客戶提供印尼海運(yùn)專線的公司

降低成本、提高利潤(rùn)，在競(jìng)爭(zhēng)激烈的市場(chǎng)中，往往是企業(yè)追求的目標(biāo)。20世紀(jì)70年代發(fā)生石油危機(jī)后，物流業(yè)將其成本價(jià)值挖掘?yàn)椤暗谌麧?rùn)源”而受到普遍重視。在企業(yè)經(jīng)營(yíng)過程中，物流成本往往被視為一種較高的成本，控制物流成本就等于控制總成本。我從以下幾個(gè)方面考慮

(1)集中主業(yè)，企業(yè)可以實(shí)現(xiàn)資源優(yōu)化配置，把有限的人力、財(cái)力集中在核心業(yè)務(wù)上，重點(diǎn)研究開發(fā)基礎(chǔ)技術(shù)，努力開發(fā)新產(chǎn)品，以參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)。

(2)成本節(jié)約和資本積壓減少。化的第三方物流提供商利用規(guī)模生產(chǎn)的優(yōu)勢(shì)和成本優(yōu)勢(shì)，通過提高各環(huán)節(jié)的能力利用率來節(jié)約費(fèi)用，使企業(yè)能夠從費(fèi)用分離中受益。據(jù)工業(yè)用車調(diào)查結(jié)果顯示，企業(yè)解散自設(shè)車隊(duì)而代之，其主要原因是減少固定費(fèi)用，既能節(jié)省工廠購(gòu)置車輛的投資，又能節(jié)約車間倉(cāng)庫(kù)、裝運(yùn)設(shè)施、包裝器具及員工相關(guān)開支。

由工業(yè)成品銷售服務(wù)的增長(zhǎng)而來。例如，1990年工業(yè)產(chǎn)品的銷售成本占成本的20%，而這一比例預(yù)計(jì)在2005年將達(dá)到40%。如果一個(gè)公司自己分配產(chǎn)品，這就意味著對(duì)營(yíng)銷服務(wù)的任何深度參與都會(huì)導(dǎo)致費(fèi)用的大幅增加。額外支出只能通過服務(wù)公司提供的公共服務(wù)來減少。

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在暴發(fā)期間，處理鮭魚的案板檢測(cè)出了新i冠病毒，厄瓜多爾白蝦因外包裝檢測(cè)出新i冠病毒而受到人們的反感。人人都在擔(dān)心，進(jìn)口的凍品還能吃嗎？

事實(shí)上，進(jìn)口凍肉、冰鮮肉的運(yùn)輸需求日益增加，目前尚無禁止進(jìn)口的相關(guān)政策，不過有關(guān)部門將會(huì)嚴(yán)格控制，除了正常的檢驗(yàn)檢疫外，還會(huì)對(duì)進(jìn)口產(chǎn)品采取消毒處理，例如，近日，國(guó)家衛(wèi)健委印發(fā)了《肉類加工企業(yè)新冠肺i炎疫情防控指南》，進(jìn)口畜禽肉類食品應(yīng)具備《核酸檢測(cè)合格證明》。

為嚴(yán)防輸入疫情，三文魚事件發(fā)生后，海關(guān)立即發(fā)出通知，針對(duì)部分冰鮮魚、冷凍水果、蔬菜、肉類，采取集裝箱箱表或空運(yùn)整包裝的外包裝進(jìn)行消毒，并進(jìn)行清箱、清箱消毒。

所以，與其他貨品不同，正常情況下，除了一般保證運(yùn)輸時(shí)效、安全性之外，還要注重保鮮

在日常生活中，較為常見的運(yùn)輸方式是海運(yùn)、空運(yùn)、鐵運(yùn)、陸運(yùn)等，許多進(jìn)出口貿(mào)易的大件貨物都依靠海運(yùn)運(yùn)輸，除運(yùn)量大外，價(jià)格相對(duì)便宜。這個(gè)星期，我們談一談海上用于運(yùn)輸?shù)呢涊営心男?

隨著船舶的發(fā)展，現(xiàn)代船舶的種類多種多樣，適合海上貨物運(yùn)輸?shù)拇坝心男克麄兊姆止な窃鯓拥哪兀?

大型貨運(yùn)船

運(yùn)輸船專i用來運(yùn)送不能分解的，有特別大的負(fù)荷。這類負(fù)載船舶不能承載。重載貨物運(yùn)輸船主要以機(jī)車裝運(yùn)、成套設(shè)備、重大件為主。

有的人喜歡拿集裝箱船和它做比較，其實(shí)這兩個(gè)在船型上有根本的不同。為更多、更安全的裝載方式，集裝箱船將多個(gè)艙位裝箱。而且重貨運(yùn)輸船一般都會(huì)采用駁船或者半潛船，沒有艙位，把貨物直接放在甲板上，這樣就更方便了裝卸。

那你說的駁船和半潛船呢？一艘需要拖船或頂推船拖帶的貨船，其本身沒有動(dòng)力裝置，即不能自航。它的特點(diǎn)是設(shè)備簡(jiǎn)單，吃水淺，載貨量大。該駁船通常是非機(jī)動(dòng)的，與拖車或頂推船組成可以航行于窄、淺水槽的駁船，并可根據(jù)貨物運(yùn)輸需要隨時(shí)進(jìn)行組合，適合內(nèi)河各港口之間的貨物運(yùn)輸。帶有推進(jìn)裝置的少數(shù)駁船被稱為機(jī)動(dòng)駁船。機(jī)動(dòng)駁有一定的自航性。

海運(yùn)費(fèi)通常是按貨物的重量；按貨物尺碼或容積；選擇在其中收取運(yùn)費(fèi)較高者計(jì)算貨物的重量或尺寸；運(yùn)費(fèi)按貨物 FOB價(jià)收取一定百分比作為費(fèi)，稱為從價(jià)運(yùn)費(fèi)；按每件為一單位計(jì)收；由船貨雙方臨時(shí)議定價(jià)格收取運(yùn)費(fèi)，稱為議價(jià)。

CIF：亦稱 Cost Insurance Freight，翻譯為成本加保險(xiǎn)加運(yùn)費(fèi)。

按照這一術(shù)語交易，貨價(jià)的構(gòu)成要素包括從裝運(yùn)港到目的地港的通常運(yùn)費(fèi)和約定的保險(xiǎn)費(fèi)，因此賣方除了與 CFR術(shù)語一樣，還負(fù)責(zé)辦理貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)，并支付保險(xiǎn)費(fèi)，而賣方所投保的保險(xiǎn)金額則按照一般國(guó)際貿(mào)易慣例的 CIF價(jià)加10%。如果買賣雙方?jīng)]有約定具體的險(xiǎn)別，賣方只需取得低限額的保險(xiǎn)范圍，如買方要求加保保險(xiǎn)，在保險(xiǎn)費(fèi)由買方負(fù)擔(dān)的前提下，賣方可加保；賣方投保時(shí)，若賣方投保，則按合同價(jià)投保。

FOB (Free On Board)，又稱“船上交貨價(jià)”，是國(guó)際貿(mào)易中經(jīng)常使用的貿(mào)易術(shù)語之一。按照 FOB進(jìn)行的交易，買方有責(zé)任派船接運(yùn)貨物。賣方應(yīng)在合同規(guī)定的裝運(yùn)港和期限內(nèi)將貨物裝到買方的船只上，并及時(shí)通知買方。當(dāng)貨物在裝運(yùn)港裝運(yùn)到船只上時(shí)，風(fēng)險(xiǎn)由賣方轉(zhuǎn)移到買方。