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發布時間：2020-11-29 08:48
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尼日利亞海運雙清——廣州登凱供應鏈非洲海運專線
南非政府批準提高雞肉進口
據南非金融24小時網站3月13日報道，南非馬桑多已經批準將帶骨雞肉的進口關稅從37%提高到62%，將不帶骨雞肉的關稅從12%提高到42%。此前，南非家禽業已對這兩類產品申請82%的關稅。根據公平競爭運動的數據，2010年至2018年間，南非雞肉進口量增長一倍，進口產品占據當地市場近30%的份額。提高關稅旨在控制進口，以使當地產業復蘇、增長并創造就業機會。該表示，南非有必要采取進一步行動，并希望將進口限制在當地銷售額的10%以內。對此，南非肉類進出口協會表示反對，稱此舉會導致肌肉價格飆升，超出低收入家庭的承受能
力，并導致肉類行業的工作崗位流失。
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一帶一路助力非洲發展 經貿成果力駁西方質疑針對近期西方媒體對非洲債務問題的偏向性報道。中國人民大學重陽金融研究院副研究員程誠在其發表的《走向成年 行以致遠——中非合作論壇（FOCAC）十八年進展與前瞻》報告中指出，非洲的債務問題目前尚處于可控階段，而且也絕非是中國造成的。相反，中非經貿合作通過加強非洲國家經濟增長而在根本上加強了非洲國家的償債能力。
程誠認為，事實上非洲的債務問題由來已久，絕非是中國造成的，而是西方援助類的原罪。發展經濟學家丹比薩·莫約 就指出性質的開發援助（ODA）對于20世紀80和90年代爆發于拉美和非洲地區的債務危機負有不可推卸的責任。而且，關于西方制定的債務可持續標準問題也是爭議不斷，前中國進出口銀行行長、開發性金融專家李若谷先生就反對西方國家針對發展中國提出的“債務可持續”這一僵硬的標準。他指出債務可持續的目的是為了發展可持續性，應當以具體融資項目的可行性和資金回報率為標準執行“動態債務可持續性”標準，避免對發展能力造成傷害。李若谷還從數十年的工作經驗出發，批評傳統援助國將非洲視作自己的后院，處處針對中中國向非洲提供發展金融和援助。(來源：人民網)
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公告2020年第75號（關于開展跨境電子商務企業對企業出口監管試點的公告）
貫徹落實關于加快跨境電子商務（以下簡稱“跨境電商”）新業態發展的部署要求，充分發揮跨境電商穩外貿保就業等積極作用，進一步促進跨境電商健康快速發展，現就跨境電商企業對企業出口（以下簡稱“跨境電商B2B出口”）試點有關監管事宜公告如下：
一、適用范圍
（一）境內企業通過跨境電商平臺與境外企業達成交易后，通過跨境物流將貨物直接出口送達境外企業（以下簡稱“跨境電商B2B直接出口”）；或境內企業將出口貨物通過跨境物流送達海外倉，通過跨境電商平臺實現交易后從海外倉送達購買者（以下簡稱“跨境電商出口海外倉”）；并根據海關要求傳輸相關電子數據的，按照本公告接受海關監管。
二、增列海關監管方式代碼
（二）增列海關監管方式代碼“9710”，全稱“跨境電子商務企業對企業直接出口”，簡稱“跨境電商B2B直接出口”，適用于跨境電商B2B直接出口的貨物。
（三）增列海關監管方式代碼“9810”，全稱“跨境電子商務出口海外倉”，簡稱“跨境電商出口海外倉”，適用于跨境電商出口海外倉的貨物。
三、企業管理
（四）跨境電商企業、跨境電商平臺企業、物流企業等參與跨境電商B2B出口業務的境內企業，應當依據海關報關單位注冊登記管理有關規定，向所在地海關辦理注冊登記。
開展出口海外倉業務的跨境電商企業，還應當在海關開展出口海外倉業務模式備案。
肯尼亞：加快交通基礎設施建設構建綜合運輸網絡
私人參與支持肯尼亞交通網絡的發展
在2018/19財年預算中，2073億肯尼亞先令（約合20億美元）分配給了公路、鐵路、海上和航空運輸基礎設施項目。其中分配給公路的金額幾乎是上一個財政年度的兩倍為1159億肯尼亞先令（合11億美元）。除此之外，肯尼亞還為標準軌距鐵路開發、拉穆港-南蘇丹-埃塞俄比亞運輸走廊項目（LAPSSET）以及蒙巴薩港口發展項目提供了大量資金。
除公共資金外，該國還轉向私營部門開展大型項目。
特別是，政府已利用公私合營（PPP）模式進行基礎設施建設，目前正在進行的Ngong-Kiserian-Isinya和Kajiado-Imaroro公路項目也以公私合營的模式運行。
根據交通、基礎設施、住房和城市發展部7月份的報告，預計將有155億美元的公共資金，其余77億美元將來自私營部門。
