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發布時間：2020-12-22 06:11
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CK-4 重負荷化學合成柴油機油（國VI）
K 6 換油里程6萬公里
SAE 15W40
API CK-4 ACEA E7
u 性能特點：
本品選用合成基礎油和進口復合劑科學組方，同時采用先進的抗磨應用技術，精心調制的新一代合成柴油發動機油。
符合國VI及以下排放標準的發動機要求。具有以下性能特點：
的性能；出色的抗腐蝕、抗磨損能力；優異的發動機沉積物控制能力；低硫、磷含量、低灰分；增強的節能效果。
u 適用范圍：
推薦于柴油引擎符合 Euro I,Euro II, Euro III, Euro IV 及 Euro V和Euro VI 排放廢氣要求的極度嚴苛運轉, 適用于引擎有或者沒有配備DPF的EGR發動機以及配備SCR系統的發動機。
u 執行標準：Q/LWNR002－２020
u 包裝規格：4L 、18L
燃氣車要用氣體發動機專用機油,不然后果很嚴重!
開過燃氣車的卡友們有可能遇到過，有的時候感覺發動機好像沒力氣了，甚至無法工作。仔細檢查之后，原因竟然是因為使用了柴油車的機油。
很多人覺得意外，既然都是起潤滑作用，為什么燃氣車不能使用柴油車的機油呢？
燃氣車要用氣體發動機專用機油，不然后果很嚴重！
其實這與兩種發動機的工作特點有關
〈會縮短使用壽命，燃氣車請不要使用柴油車機油〉
01、首先，燃氣燃燒產生的熱值（單位質量或體積的燃料完全燃燒時所放出的熱量）要比柴油大，燃燒室溫度更高。在高溫作用下，普通潤滑油高灰分添加劑極易形成沉淀物，潤滑油膜難以形成，并易促使機油快速高溫氧化，影響機油的功效和使用壽命。
02、另外，盡管燃氣為清潔燃料，但是燃燒室溫度過高會導致尾氣中NOx含量升高，它會使普通機油氧化和硝化，產生過量油泥，也會縮短機油使用壽命。
03、后，柴油是以小液滴的形態噴入氣缸，對閥門、閥座等起到潤滑、冷卻的作用。但是燃氣是成氣態進入氣缸的，并無潤滑作用，還可能會造成氣門部件磨損及關閉不嚴的情況發生。
如果燃氣車長期使用柴油車機油，會給發動機帶來損傷，輕則發動機功率下降，重則無法啟動，從而導致維修成本上升，得不償失。所以，請燃氣車卡友們記得一定要使用燃氣專用潤滑油。
選擇發動機的專用機油
機油溫度也比用燃油時高，持續高溫運轉會造成普通機油過早氧化，逐漸喪失潤滑功能，從而加劇機件磨損，導致發動機運轉不良，排放惡化。因此要求潤滑油既具有較好的性，又要耐高溫，抗腐蝕，抗磨損。
再有液化氣汽車，其發動機機油還必須是低灰份潤滑油，因為高灰份潤滑油在燃燒室高溫作用下會形成堅硬沉積物，使活塞，進氣門磨損加重，甚至形成早燃，影響發動機的使用壽命。所以要求潤滑油含的灰分不能太高。
普通發動機潤滑油是無法滿足發動機的要求，使用后必然造成發動機油早期變質，影響油品的使用壽命和發動機的正常運轉。在發動機燃燒室的溫度相對較高，燃燒產的積碳多，生成的酸性物質多，這些問題都是普通潤滑油所不能解決的，所以我們在保養時就要選擇發動機的專用機油。
發動機低速、小負荷時
發動機低速、小負荷時，隨著節氣門開度減小，氣缸內壓力逐漸由正壓變為負壓。氣缸內形成的負壓會將機油吸入到氣缸內燒掉，這種現象在怠速進氣沖程時表現的尤為嚴重。圖1是發動機在1900r/min、全負荷下柴油機和發動機缸壓曲線對比，這時的缸壓都還是正壓力。是1000r/min轉速、25%負荷下的缸壓曲線對比，從圖中可以看出低速小負荷時，部分曲軸轉角內出現了負壓值。另一個影響機油消耗量的工況是反拖工況，換句話說，重型車輛在下長坡時需要反拖發動機產生阻力，起到輔助制動的作用。由于進氣總管有節氣門的節流作用，這種反拖工況會使進氣管和缸內真空度陡然增加。
