葉卡捷琳集裝箱車皮火車運(yùn)輸多重優(yōu)惠【廣州大洋】

東莞石龍到莫斯科鐵路--葉卡捷琳集裝箱車皮火車運(yùn)輸

西伯利亞鐵路的火車是"俄羅斯"號列車，在六天多一點(diǎn)時間內(nèi)從莫斯科到達(dá)符拉迪沃斯托克，行程9298公里。相比東莞到莫斯科，十天左右的時間到達(dá)莫斯科的鐵路貨運(yùn)服務(wù)。為了節(jié)省建設(shè)成本，施工方采取了比歐洲大陸常規(guī)鐵路更簡單的建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，以盡可能減少建材的使用。當(dāng)?shù)氐霓r(nóng)牧產(chǎn)品輸出、工業(yè)品的輸入以及各種原材料的中轉(zhuǎn)，均得以憑借鐵路的鋪設(shè)才得以實(shí)現(xiàn)。

東莞石龍到莫斯科鐵路30%以上的貨物都通過這條鐵路線運(yùn)輸。也鑒于西伯利亞鐵路的重要地位，俄羅斯在2002年完成了這條鐵路線的電氣化改造，從而使得運(yùn)輸能力進(jìn)一步加強(qiáng)。根據(jù)俄羅斯鐵路的分類，這是趟快速列車。東莞石龍直達(dá)莫斯科鐵路班列運(yùn)郵渠道正式貫通，啟用了中國-俄羅斯鐵路運(yùn)郵渠道，為全國、俄向、歐向、國際郵件進(jìn)出口運(yùn)輸提供了有力保障。

徐聞大朗到莫斯科中歐班列貨運(yùn)--葉卡捷琳集裝箱車皮火車運(yùn)輸

從車?yán)镅刨e斯克經(jīng)新諾科拉耶夫斯克至克拉斯諾亞爾斯克和伊爾庫茨克，再由符拉迪沃斯托克至哈巴羅夫斯克。1916年，阿穆爾河上的橋梁啟用后，該路線完全在徐聞大朗到莫斯科中歐班列內(nèi)開放，收尾工程結(jié)束。而另一條戰(zhàn)略道路中國東方鐵路（Китайско-Восточная железная дорога，簡稱КВЖД）是在中國東北部建立的。關(guān)于西伯利亞大鐵路有兩種解讀，其一是連接莫斯科和符拉迪沃斯托克（海參崴）的9288公里鐵路，其二，是從莫斯科前往遠(yuǎn)東的逐條路線的總和，包括向南分支進(jìn)入滿洲里的中國東北支線、經(jīng)蒙古國進(jìn)入北京的蒙古支線，以及包含貝阿鐵路在內(nèi)的其他支線。以哈爾濱為中心，分東、西、南部三線，由六處同時開始相向施工。北部干線（滿洲里到綏芬河）和南滿支線（寬城子至旅順）及其他支線，全長約2500多公里，采用俄制1524毫米軌距，干支線相連，恰如“T”字形，分布在中國東北廣大地區(qū)。

俄羅斯火車也分座次，的是CB（一等車廂），這個在部分列車才會設(shè)置，相對來說非常豪華，至少我沒有體驗(yàn)過。其次是K（二等車廂），這種車廂布局非常接近我們的火車軟臥，貨運(yùn)公司發(fā)布了2020年1月至5月公司在遠(yuǎn)東地區(qū)木材貨物的運(yùn)輸量。根據(jù)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2020年前五個月公司木材運(yùn)輸量達(dá)到了5.38萬噸，與2019年同期相比增長了近四分之一。這些木材貨物主要用于出口，種類包括原木、碎木、單板、膠合板和鋸材等。產(chǎn)品大多被運(yùn)往中國，再經(jīng)由中國的港口運(yùn)往韓國等地。接下來是П【讀作P】（三等車廂），這種車廂接近我們的火車硬臥，后是C普通座位，俄羅斯普通座位有兩種，有的是硬臥代座，就是在把硬臥車廂不鋪設(shè)臥具，當(dāng)做硬座使用，還有一種就是正經(jīng)的坐票，和我國動車二等座相似。

中歐班列莫斯科鐵路運(yùn)輸--葉卡捷琳集裝箱車皮火車運(yùn)輸

從西安新筑車站開出，由二連浩特出境，途經(jīng)蒙古、俄羅斯，開往烏克蘭首都基輔。這是西安開行至基輔的中歐班列。西安首開至基輔中歐班列中歐之間鐵路貨運(yùn)量正在穩(wěn)步增長。俄羅斯貨列編組，可達(dá)1,500米，能拉動裝載75個40英尺集裝箱的列車（2019年紀(jì)錄為88個40英尺箱）；列車編組的是德國，僅650米，可拉動41個40英尺集裝箱，也就是目前中歐班列的編組長度。因?yàn)椤岸獭保聡３１辉嵅。恍﹫稣镜蔫F軌只有650米長，甚至還有小于650米的。中歐班列莫斯科鐵路運(yùn)輸?shù)诌_(dá)德國杜伊斯堡目前，歐洲國家正急于優(yōu)化鐵路基礎(chǔ)設(shè)施，建設(shè)可以容納750米長貨運(yùn)列車的場站，但歐洲國家推進(jìn)效率極慢，終還是需要?dú)W盟做出統(tǒng)一協(xié)調(diào)，訂立并執(zhí)行統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)。

但中歐班列帶來的歐洲產(chǎn)品和食品，倒是與我們關(guān)系緊密，可能你餐桌上的牛奶、啤酒就搭乘班列而來，未來直接吃上北歐的三文魚，也可能是中歐班列的功勞。中歐班列，是中國的貨運(yùn)列車開到歐洲嗎？并不是，中國的列車其實(shí)只開到中國俄羅斯和哈薩克斯坦邊境。嚴(yán)格來說，會開出去一小段，把列車上的集裝箱換到俄羅斯和哈薩克斯坦的另一列貨列上去。然后中國的列車就原路返回了。由于中國的標(biāo)準(zhǔn)軌和獨(dú)聯(lián)體國家的寬軌軌距不同，中哈邊境就存在換軌的問題。班列在獨(dú)聯(lián)體國家地區(qū)行駛，也會根據(jù)需要更換機(jī)車和司機(jī)，改用當(dāng)?shù)貒液偷貐^(qū)的機(jī)車和司機(jī)。中歐班列莫斯科鐵路運(yùn)輸獨(dú)聯(lián)體國家的寬軌到歐盟邊境就結(jié)束了，所在在歐盟邊境還要再換一次。所以到達(dá)歐洲的火車，也都是歐洲自己的火車。

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