您好，歡迎來到易龍商務網！
發布時間：2020-07-24 17:42
【廣告】
活塞環主要分為氣環和油環兩種。
活塞環的作用
氣環的作用是保證氣缸與活塞間的密封性，防止漏氣，并且要把活塞頂部吸收的大部分熱量傳給氣缸壁，由冷卻水帶走；油環起布油和刮油的作用，下行時刮除氣缸壁上多余的機油，上行時在氣缸壁上鋪涂一層均勻的油膜。這樣既可以防止機油竄入氣缸中燃燒掉，又可以減少活塞與氣缸壁的摩擦阻力。此外，油環還能起到輔助封氣的作用。
活塞環的工作條件及性能要求
活塞環工作時受到氣缸中高溫、高壓燃氣的作用，溫度較高（尤其是，溫度可達600K）。活塞環在氣缸內做高速運動，加上高溫下部分機油出現變質，使活塞環的潤滑條件變差，難以保證液體潤滑，磨損嚴重。因此，要求活塞環彈性好，強度高、耐磨損。
活塞環的間隙
活塞環會在發動機運轉過程中與高溫氣體接觸發生熱膨脹現象，而周期性的往復運動又使其出現徑向脹縮變形。因此，為了保證正常的工作，活塞環在氣缸內應該具有以下間隙。
d—活塞環內徑；B—活塞環寬度
■ 端隙又稱開口間隙，是指活塞環在冷態下裝入氣缸后，該環在上止點時，環的兩端頭之間的間隙。一般為0.25~0.50mm。
■ 側隙又稱邊隙，是指活塞環裝入活塞后，其側面與活塞環槽之間的間隙。第道環因為工作溫度高，間隙較大，一般為0.04~0.10mm；其他環一般為0.03~0.07mm。油環側隙比氣環小。
■ 背隙是指活塞環裝入氣缸后，活塞環內圓柱面與活塞環槽底部間的間隙，一般為0.50~1.00mm。油環背隙較氣環大，有利于增大存油間隙，便于減壓泄油。
活塞環的泵油作用
由于側隙和背隙的存在，當發動機工作時，活塞環便產生了泵油作用。其原因是，活塞下行時，活塞環靠在環槽的上方，活塞環從缸壁上刮下來的機油充入環槽下方；當活塞上行時，活塞環又靠在環槽的下方，同時將機油擠壓到環槽上方。如此反復運動，就將缸壁上的機油泵入燃燒室。由于活塞環的泵油作用，使機油竄入燃燒室，會使燃燒室內形成積炭和增加機油消耗，并且還可能在環槽（尤其是第道氣環槽）中形成積炭，使環卡死，失去密封作用，甚至折斷活塞環。
氣 環
■ 氣環的密封機理
活塞環有一個切口，且在自由狀態下不是圓環形，其外形尺寸比氣缸的內徑大些，因此，它隨活塞一起裝入氣缸后，便產生彈力而緊貼在氣缸壁上。
活塞環在燃氣壓力作用下，壓緊在環槽的下端面上，于是燃氣便繞流到環的背面，并發生膨脹，其壓力下降。同時，燃氣壓力對環背的作用力使活塞環更緊地貼在氣缸壁上。壓力已有所降低的燃氣，從第道氣環的切口漏到第二道氣環的上平面時，又把這道氣環壓貼在第二環槽的下端面上，于是，燃氣又繞流到這個環的背面，再發生膨脹，其壓力又進一步降低。
如此繼續進行下去，從后一道氣環漏出來的燃氣，其壓力和流速已經大大減小，因而泄漏的燃氣量也就很少了。因此，為數很少的幾道切口相互錯開的氣環所構成的“迷宮式”封氣裝置，就足以對氣缸中的高壓燃氣進行有效的密封。
氣環的斷面形狀及各環間隙處的氣體壓力
■ 氣環的切口
氣缸內的燃氣漏入曲軸箱的主要通路是活塞環的切口，因此，切口的形狀和裝入氣缸后的間隙大小對于漏入曲軸箱的燃氣量有一定的影響，切口間隙過大，則漏氣嚴重，使發動機功率減小；間隙過小，活塞環受熱膨脹后就有可能卡死或折斷。切口間隙值一般為0.25~0.8mm。第道氣環的溫度，因而其切口間隙值。
氣環的切口形狀
直角形切口工藝性好；階梯形切口的密封性好，但工藝性較差；斜口形切口，斜角一般為30°或45°，其密封作用和工藝性均介于前兩種之間，但其銳角部位在套裝入活塞時容易折損；圖中(d)為二沖程發動機活塞環的帶防轉銷釘槽的切口，壓配在活塞環槽中的銷釘，是用來防止活塞環在工作中繞活塞中心線轉動的。
■ 氣環斷面形狀
氣環的斷面形狀
■ 矩形環的優點是結構簡單、制造方便、散熱性好、廢品率低；缺點主要是有泵油作用，容易造成機油消耗量過大并有可能形成燃燒室積炭。另外，矩形環的刮油性、磨合性及密封性較差，現代汽車基本不采用。
■ 錐面環的優點是與氣缸壁的接觸為線接觸，密封和磨合性能較好，刮油作用明顯，容易形成油膜以改善潤滑；缺點是傳熱性能較差。錐面環主要應用在除第道環外的其他環。
■ 扭曲環是當代汽車發動機廣泛應用的一種活塞環，主要是因為扭曲環除具有錐面環的優點之外，還能減小泵油作用，減輕磨損、提高散熱性能。安裝扭曲環時應特別注意：內圓切槽向上，外圓切槽向下，不能裝反。
■ 梯形環的主要優點是能把沉積在環槽中的結焦擠出，從而避免了活塞環被黏結而出現折斷，同時其密封性能優越，使用壽命長；缺點主要是上下兩端面的精磨工藝較復雜。梯形環在熱負荷較大的柴油發動機上使用較多。
■ 桶面環的優點是活塞的上下行程都可以形成楔形油膜以改善潤滑，對活塞在氣缸內擺動的適應性好，接觸面積小，有利于密封；缺點是凸圓弧面加工困難，多用于強化柴油發動機的第道環。
油 環
油環分為普通油環和組合油環兩種。
普通油環是用合金鑄鐵制造的。其外圓面的中間切有一道凹槽，在凹槽底部加工出很多穿通的排油小孔或狹縫。油環上唇的上端面外緣一般均有倒角，可以使油環向上運動時能夠形成油楔。機油可以把油環推離氣缸壁，從而易于進入油環的切槽內。下唇的下端面外緣不倒角，這樣向下刮油能力較強。鼻式油環和雙鼻式油環的刮油能力更強，但加工較困難。
油環及其刮油作用
油環的斷面形狀
對于由三個刮油鋼片和兩個彈性襯環組成的組合式油環，軸向襯環夾裝在第二、第三刮油片之間，徑向襯環使三個刮油片壓緊在氣缸壁上。這種油環的優點是，片環薄，對氣缸壁的比壓（單位面積上的壓力）大，因而刮油作用強；三個刮油片是各自獨立的，故對氣缸的適應性好；重量輕；回油通路大。因此，組合油環在高速發動機上得到較廣的應用。其缺點是制造成本高（片環的外表面必須鍍鉻，否則滑動性不好）。
車刀基本知識
車刀基本知識
一、常用車刀的品種與用途
1、車刀的品種
依據車刀的不同加工內容，常用的車刀有：外圓車刀、端面車刀、堵截刀、內孔車刀、R刀、螺紋車刀
2、車刀的用途
a)車外圓b)車端面 c)堵截 d)車內孔e)成形面 f) 車螺紋
二、車刀切削部分的組成
點擊檢查源網頁
車刀切削部分是由若干刀面和切削刃組成。
前刀面
主后刀面
副后刀面
a）前刀面 切屑沿著排出的面。
b）后刀面 分主、副后刀面。與加工工件的過渡外表相對的面稱主后刀面；與加工工件的已加工外表相對的面稱副后刀面。
c）主切削刃 前刀面與主后刀面相交部位，承擔首要切削作業。
d）副切削刃 前刀面與副后刀面相交部位，合作主切削刃參與少量的切削作業。
e）刀尖 主切削刃和副切削刃相交的部位。
點擊檢查源網頁三、確定車刀幾許視點的輔佐平面
切削平面：過切削刃上的某一點，切于工件的過渡外表的平面。
基面：過切削刃上的某一點，垂直于該點切削速度方向的平面。
正交平面：過切削刃上的某一點，一起垂直于切削平面與基面的平面。
四、車刀視點界說、效果、選擇
前角——前刀面與基面之間的夾角。是切削的首要視點，前角越大，刀子就越鋒利，切起來越省力，但前角太大了影響刀刃的強度。
后角——后刀面與切削平面之間的夾角。是為了削減刀具與工件的沖突，后角越大，沖突愈小，但后角過大時則影響刀具的強度。
主偏角——主切削刃在基面上的投影與刀具進給方向之間的夾角。減小主偏角可增大刀尖的強度，改進散熱長期條件，進步刀具壽數。
副偏角——副切削刃在基面上的投影和進給方向之間的夾角。它影響已加工外表的光潔度，并能削減副切削刃與工件的沖突。
刀尖角——主切削刃與副切削刃在基面上投影之間的夾角，它影響刀尖強度及散熱功能。
刃傾角——在切削平面內主刀刃和基面的夾角，它影響切屑的流出方向及刀尖的強度。
1.問題提出
試制時規劃制作了圖2所示的小端鉆模，在搖臂鉆床Z35上加工噴油器體的3mm×φ2.5mm斜油孔。先用小端鉆模引鉆出3mm×φ2.5mm孔點位，再將全能分度頭傾斜一定視點，裝夾噴油器體大端法蘭，別離將待鉆孔位旋轉到低點，順次鉆出3mm×φ2.5mm斜油孔與已鉆3mm×φ3mm長油孔貫穿。
圖2 小端鉆模
試制時按此辦法加工的3mm×φ2.5mm斜油孔與φ3mm孔接通狀況不好。工藝上要求用φ1.5mm鋼絲檢測貫穿油孔，φ1.5mm鋼絲應能穿過銜接油孔。咱們對試制的這批噴油器體斜油孔貫穿狀況進行全數檢查，φ1.5mm鋼絲不能穿過的孔位超越50%。
咱們剖析了斜油孔接通狀況不好的主要原因：用全能分度頭裝夾，旋轉方向定位靠劃線對正，定位誤差較大；用中心鉆對正預制孔有誤差，中心孔偏移影響對中精度；搖臂鉆床Z35主軸鎖定精度差，鉆小孔時簡略走偏，不適宜加工細長孔。因此規劃制作了噴油器體鉆斜孔輔具，將鉆3mm×φ2.5mm斜油孔工序安排到臺鉆Z512上進行。
2.利用鉆斜孔輔具在臺鉆上加工斜油孔
臺鉆主軸固定，可挑選較高轉速范圍大，手輪進給使鉆削更平穩，排屑冷卻更方便快捷，有利于細長孔的加工。由于噴油器體的3mm×φ2.5mm孔是斜油孔，并且有較高的對接精度要求，因此規劃制作了噴油器體鉆斜油孔輔具。鉆孔輔具的結構如圖3所示。
圖3 噴油器體鉆斜油孔輔具
1.定位斜塊 2.菱形銷 3.聯接螺栓 4.放錯銷 5.銜接盤
如圖3中，噴油器體經過大端面、中間螺紋孔M16×1和法蘭孔φ18mm與銜接盤完結徹底定位，防錯銷確保噴油器體法蘭定位孔挑選正確，不然無法安裝到位。銜接盤上銑了3個定位旁邊面，別離與3mm×φ2.5mm斜油孔方位對應。這樣噴油器體與銜接盤裝配后，就可經過銜接盤上的定位旁邊面與定位斜塊上的定位旁邊面靠齊，完結裝夾定位，鉆一個φ2.5mm斜油孔與φ3mm長油孔接通后，轉動銜接盤，使其他定位旁邊面別離與定位斜塊的定位旁邊面靠齊，鉆出其他2個φ2.5mm斜油孔。
定位斜塊和銜接盤的結構如圖4所示，經過銜接盤上的中間定位孔、菱形銷孔和端面定位銜接，完結了噴油器體
與銜接盤的徹底對定，再經過銜接盤上距離中心68mm的三個旁邊面與定位斜塊靠齊，別離對應到3mm×φ2.5mm斜油孔的筆直狀態。這樣完結了定位快速、經確牢靠。
圖4 銜接盤和定位斜塊
噴油器體鉆斜油孔輔具一次裝夾，二次轉位，完結了在臺鉆上加工3mm×φ2.5mm斜油孔與φ3mm長油孔對接。對接方位精度偏差小于0.5mm，才干確保φ1.5mm鋼絲能經過相貫處。加工好的噴油器體油孔用φ1.5mm鋼絲檢查，均能正常穿過，產品質量得到了確保。此工裝裝夾簡略，操作方便，定位經確牢靠，確保了產品質量。
3.結語
噴油器體鉆斜油孔輔具完結了在臺鉆上加工3mm×φ2.5mm斜油孔，不僅出產效率得到進步，并且產品質量得到確保，大大降低了廢品率。此次工藝改善獲得成功，油孔對接方位精度合格率到達95%以上，解決了困擾噴油器體加工的質量問題。我公司已完結船用噴油器批量出產，產品質量得到用戶信任。此工藝辦法也為相似件的加工提供了一個新的思路。
